你見過橢圓形摩托車活塞嗎？ 本田技術(shù)宅的形象可謂深入人心。而且似乎汽車對本田來說好像已經(jīng)施展不開了，所以它們又把“魔爪”伸向了摩托車。回溯本田摩托車的技術(shù)，才發(fā)現(xiàn)其技術(shù)真正的恐怖之處。
1、超高的升功率
1966年，本田推出的50cc賽車RC116首次把四氣門技術(shù)應(yīng)用到了摩托車上。這臺發(fā)動機活塞直徑只有35.5mm，行程25.14mm。但你可別小看這么個玩具似的發(fā)動機。其最高轉(zhuǎn)速可達(dá)22500rpm。配合9速變速箱，最高時速可以達(dá)到175km/h。這只是一臺排量只有50cc的發(fā)動機完成的。換算成升功率的話達(dá)到了322匹/升的驚人水平！要知道，一瓶養(yǎng)樂多還有100cc呢……
2、橢圓形活塞
1970年末，本田想在摩托車上裝一臺V8發(fā)動機。可礙于尺寸、散熱等問題，V8發(fā)動機沒辦法安裝在摩托車上。本田的設(shè)計師就突發(fā)奇想，把8個氣缸兩兩合并，變成了一臺擁有橢圓形活塞的V4發(fā)動機。每個氣缸擁有8個氣門和兩個火花塞。
這樣的改變看似簡單，但實際對技術(shù)的要求非常高。其對加工精度的要求要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于圓形活塞。橢圓形的活塞和氣缸必須保持絕對的垂直，裝配間隙也要絕對細(xì)小。因為橢圓形不能“轉(zhuǎn)動”，加工精度不夠發(fā)動機就會奇跡卡死。這也是眾多廠商對這種奇葩設(shè)計“避而不談”的原因。而本田不僅造出來了，還把這種設(shè)計投入量產(chǎn)，賽場上還投入了一堆冠軍獎牌。
3、DCT雙離合變速器
DCT在汽車中很常見，但裝在摩托車上本田“獨此一家”。DCT的加入讓騎行變得更加的輕松。兩組離合器分別控制1-3-5擋和2-4-6擋，通過電腦發(fā)出指令執(zhí)行操作，實現(xiàn)無間隙變速。而且本田還為它設(shè)置了三種模式。“D模式”是普通模式，適合日常使用；“S模式”則會推遲升檔時機，車輛更加運動；“MT模式”則是手動模式，變速箱完全由車手控制。可以說DCT的加入讓駕駛重機車的門檻降低，同時也保持了它應(yīng)有的操縱快感。
4、Riding Assist平衡技術(shù)
就在前不久，本田又發(fā)布了一項摩托車黑科技：Riding Assist 平衡技術(shù)。無論有沒有車手騎在上面，摩托車都能夠自己站立。這讓車手在低速行駛時對機車有更好的控制力，保障了日常安全性。另外，這套系統(tǒng)還能通過調(diào)整前避震帶傾角，改變軸距大小和重心，讓車手找到最適合自己的姿勢。還能讓車輛達(dá)到類似汽車上主動式懸掛的效果，在不同路況下?lián)碛凶罴训牟倏v性能。最有趣的是車手還能命令摩托車自動跟隨，它會跟在車手身后做一個“跟屁蟲”隨時待命。
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