在中國(guó)，對(duì)于新能源汽車的補(bǔ)貼，大伙早已習(xí)以為常。

從2009年開(kāi)始，部分地區(qū)示范使用，到2013年覆蓋80多個(gè)城市的應(yīng)用推廣，再到目前針對(duì)全國(guó)的全面普及，以電動(dòng)為主的新能源汽車不知不覺(jué)已經(jīng)發(fā)展10年。

 

十年間，電動(dòng)汽車從無(wú)到有，技術(shù)由低到高，在政策的持續(xù)推進(jìn)與支持下，百姓在輿論和購(gòu)車補(bǔ)貼的引導(dǎo)下，更多的將電動(dòng)汽車作為購(gòu)車的首選，而也是在政策補(bǔ)貼之下，中國(guó)電動(dòng)車汽車品牌，也如雨后春筍般在中國(guó)大地不斷冒頭。

似乎一夜之間，中國(guó)遍地是電動(dòng)汽車，甚至給國(guó)人造成一種，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)將會(huì)借助電動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)彎道超車之感。

然而，10年過(guò)去，似乎電動(dòng)汽車的發(fā)展，并沒(méi)有達(dá)到政府和社會(huì)預(yù)期。

 

新能源技術(shù)雖然有較大進(jìn)步，但是相比部分國(guó)家，仍有較大差距，一些企業(yè)打著新能源汽車的幌子騙取國(guó)家補(bǔ)貼的情況時(shí)有發(fā)生。

而早期降低環(huán)境污染的初衷，也并沒(méi)能達(dá)到預(yù)期目的。

反觀中國(guó)電動(dòng)自行車產(chǎn)業(yè)，短短20年的產(chǎn)業(yè)歷史，在沒(méi)有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，不僅解決了國(guó)人短途出行的需求，更為世界輸出了中國(guó)獨(dú)一無(wú)二的出行方式，為中國(guó)乃至世界節(jié)能低碳，做出了巨大貢獻(xiàn)。

那么，為何在“同歸”的節(jié)能減排之路上，“殊途”的電動(dòng)自行車相比汽車待遇，卻有著天壤之別。

 

所以，同是節(jié)能減排，電動(dòng)自行車是不是也應(yīng)該有補(bǔ)貼呢？

1、對(duì)比電動(dòng)自行車，電動(dòng)汽車并沒(méi)有達(dá)到環(huán)保目的

截止今年6月底，中國(guó)新能源汽車保有量已達(dá)344萬(wàn)輛，而這其中大部分都是近5年上路，而中國(guó)電動(dòng)自行車則以每年2500萬(wàn)輛的增速，持續(xù)增長(zhǎng)。按照英國(guó)一個(gè)專門提供節(jié)能出行方案的機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，使用電動(dòng)自行車減排一公斤CO2的成本是電動(dòng)汽車減排一公斤CO2成本的一半，且每次購(gòu)買前者的成本不到后者的十分之一來(lái)計(jì)算。

 

電動(dòng)自行車不僅降低了消費(fèi)成本，更重要的是大大降低了出行污染。

2、同是短途出行需求，電動(dòng)電動(dòng)自行車更具優(yōu)勢(shì)

就目前電動(dòng)汽車技術(shù)以及基礎(chǔ)設(shè)施配備而言，長(zhǎng)續(xù)航并不可能實(shí)現(xiàn)。而對(duì)于長(zhǎng)續(xù)航中國(guó)工程院楊裕生院士明確表示反對(duì)，他指出，長(zhǎng)里程純電動(dòng)汽車裝電池多，耗電多，續(xù)航越長(zhǎng)越不環(huán)保，而插電式混合動(dòng)力車是大馬拉小車，是假節(jié)能減排，油耗低是假象。

而目前國(guó)內(nèi)國(guó)外等電動(dòng)汽車企業(yè)一直在高呼長(zhǎng)續(xù)航300KM,500KM，但是真正被使用的又有多少。他們購(gòu)買電動(dòng)車大部分只用于市內(nèi)短途上班而已。

 

反觀電動(dòng)自行車?yán)m(xù)航，120km早已不是問(wèn)題，所以市內(nèi)上班，完全能夠滿足用戶需求。

3、電動(dòng)汽車造成擁堵持續(xù)嚴(yán)重

目前全國(guó)多地限牌限號(hào)，主要目的就是為了減輕城市擁堵，然而，由于政策對(duì)新能源汽車的傾斜，不需要競(jìng)價(jià)和搖號(hào)便能獲取牌號(hào)，從而加劇了交通擁堵。據(jù)資料顯示，目前北京市針對(duì)于新能源牌照搖號(hào)申請(qǐng)需要等8年之久，也就是說(shuō)8年之后才能有新號(hào)牌。

而電動(dòng)自行車由于體積小，使用成本低，使用方便，早已成為國(guó)民出行主要代步工具。目前全國(guó)3億保有量，按5人一戶計(jì)算，全國(guó)6000萬(wàn)戶有電動(dòng)自行車，假設(shè)這6000萬(wàn)戶中，有10%想買汽車的家庭是被電動(dòng)自行車替代，那就有600萬(wàn)輛汽車被減少。除此外，中國(guó)每年對(duì)于電動(dòng)自行車的需求，仍以2500萬(wàn)輛的增速提升。

 

面對(duì)于全球針對(duì)于電動(dòng)汽車熱潮，有人比喻說(shuō)“從汽油動(dòng)力汽車轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車，就像拋棄了傳統(tǒng)煙，換上了電子煙。當(dāng)然，你可能噴出更少的毒素，但是你還是會(huì)對(duì)周邊環(huán)境造成污染，而且這種污染是心理上的減少。”

所以，基于這一切如果政府補(bǔ)貼電動(dòng)自行車是不是比補(bǔ)貼電動(dòng)汽車更具有現(xiàn)實(shí)和長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。