時間一晃還有40多天就2020年了。面對波云詭秘的國標元年，整個行業有驚喜，也有失落，有歡聲笑語，也有遍地哀嚎。

 

然而，不管怎樣，2019年定將成為行業發展史上承上啟下的轉折節點。他結束了20多年的自律發展的現狀，開啟了產業全新征程。

面對新國標對產業帶來的巨大影響，行業人士最為關心的必定是新國標下“分類生產、分類管理和分類銷售”對整個產業帶來的銷量影響。所以，2019年最后的一個多月，想必諸多企業都在抓住尾巴在全力以赴的沖量。

 

那么，在大的政策環境影響下，今年電動車產業整體銷量到底呈現著怎樣的結果？是大幅下降，還是大幅增長？

雖然今年整體大環境給人以高壓與不安之感，然而，從市場反應給銷售主體的現實是，今年銷量并不那么差。

據資料初步顯示，在整個產業努力與拼搏之下，2019年整個電動車產銷量將突破4000萬輛，而這一數據在2018年才2800萬，所以，2019年將成為產業二十年來最高的年份。

 

為何會出現這樣的狀況呢？

1、新國標和各地管理政策的出臺，催生了市場對于產品的預先購買

今年在新國標政策規定下，全國各地紛紛出臺了對于超標電動車的管理辦法，禁售、上牌、上路嚴查等，一些消費者為了能上牌，紛紛趕在地方性規定上牌最后期限前，購買自己需求的電動車，而這就大大催生了潛在的消費群體；

2、統計方法的巨大差異

以前整個產業對于銷量的統計，更多的是對行業規模性企業進行系統的盤算，這主要是因為新國標和3C沒有確定下，全國各類地方性小型作坊式企業眾多無法進行一一統計，而今這類企業在資質、3C等這類企業正在逐步淘汰消失；

3、大型規模企業和有資質的企業，接收了因政策實施而倒閉淘汰的企業市場

諸多無資質不符合國標的地方性小品牌，因為實力不濟正在淘汰，而原先這部分企業的消費客戶，正逐漸轉向大型、有資質和規模企業，而這些規模性企業，整好是統計銷量數據的主要來源；

4、電動車上牌登記，也成為數據的主要來源

早期由于電動車并無強制上牌管理，這就導致電動車使用可上牌可不上牌，而今上牌管理成為各地管理主要手段，新購買的電動車必須上牌，所以，這就增加了數據的可信度。

5、企業自身的準備充分，挖掘了消費需求，抓住了銷售主要節點

針對于今年產業情況，諸多企業去年就在積極準備，全力以赴，從產品種類，消費需求以及政策把控和消費節點的運用，從而充分挖掘了市場需求，抓住了消費契機，大大提升了銷量。

 

其實不管怎樣，2019年似乎并沒有大伙以為的那么難，今年南京展諸多企業對2020年企業銷量紛紛確立了目標，且不論這些數據如何，但起碼驗證了對于未來，對于新國標時代，整個產業充滿著信心和期待。
最后還有40多天就2020年了，小伙伴們全力沖刺吧。