因防控疫情的需要，福州市電動自行車回收補償和換牌服務暫停一個月后，于2月27日正式恢復，繼續推進電動自行車的管理工作。

2月28日，福州市市場監督管理局根據《福州市電動自行車管理辦法》有關規定，隨即對2019年4月11日公布的《福州市合格電動自行車產品目錄》進行了更新。經申報單位自愿申請和該局審核，保留其中106款車型，新增761款車型，形成更新后共計867款車型的《福州市合格電動自行車產品目錄》，報市政府審定后，予以了公布。其中不乏雅迪、新日、小刀、臺鈴、綠佳等品牌企業的產品。

這是福州市于11月10日正式施行可以稱作史上最嚴厲、最全面、最徹底的電動自行車管理辦法后，首次對電動自行車目錄進行了更新。我們都知道，福州市通過設置過渡期、回收補償等方式，最終目的是逐步禁止電動自行車在市區行駛，在2024年后，適時全面禁止。

自從電動自行車在本世紀初走進國人的生活以來，圍繞這種交通工具展開的爭議，便幾乎從未在各大城市停止過。一方面，電動自行車的出現為許多出行者提供了巨大的便利，相比于自行車和公共交通，其速度快、靈活性高的優勢為其贏得了不少“忠誠擁躉”；但另一方面，電動自行車也為道路交通安全管理帶來了前所未有的挑戰，事故易發、難管難抓的特點，讓電動自行車也成了不少市民的“心頭恨”，而各地政府更是一直都在想方設法對電動自行車加以限制，以此減輕社會風險和管理壓力。

在這樣的背景之下，我們不難理解，福州市為何會作出這樣的決定，謀求讓電動自行車逐漸退出市區——事實上，在福州市之前，一些城市早就推行了更加嚴格的“禁電令”。畢竟，面對電動自行車顯而易見的安全缺陷，任何城市的管理者都不可能視而不見，而在核心市區逐步禁止電動自行車通行，無疑是降低事故發生率的有效手段。

說起電動車在福州的境遇，福州人喜歡用“命運萬變”來形容。自從2000年，在摩托車暫停報牌，電動車開始發展后，福州市政府就擺出了“不歡迎”的態度，從此福州市關于電動自行車的官司就一直不斷。

如果福州2024年實現徹底禁止電動自行車上路的目標，屆時在市區經過多年市場開發的電動車企業和經銷商將會最受傷。電動車廠家和經銷商也應該做好充足的準備應對這一天的到來，早做打算，避免蒙受更大的損失。對于消費者來說，福州市政府也保證了會加大對公共交通設施的投入和建設，最大限度的滿足老百姓的出行，相信福州市政府會妥善處理好這一問題。

福州市政府如既能禁止電動自行車上路，又能完美的解決了老百姓出行的問題，那么會不會有其他公共交通更加完善的大城市效仿，屆時電動自行車的市場將會被進一步的壓縮。

 時代在發展，人類在進步，一切事物都在發展變化中，萬物都在尋求適合自己發展的空間。正如當初電動車的出現，擠壓了摩托車的生存空間，如今雖然摩托車作為普通代步工具的作用在弱化，但其附加值在增加，產業的產品結構和消費人群都在發生變化，正在從單純的代步工具向著娛樂休閑用品的方向發展。那受困于政策的影響，電動自行車這一最便捷的交通工具未來將會走向何方，值得行業深思！