相信大多數(shù)人都有騎電動自行車或者坐電動自行車的經(jīng)歷，這種交通工具比單車要快，對于駕駛者來說更加輕松，因此電動單車成為了人們短距離交通的首要選擇之一。國外也有電動自行車，但是他們的設(shè)計和中國的設(shè)計有一定的差異，以至于國人不太習(xí)慣騎國外的自行車，尤其是歐洲的電動自行車。

根據(jù)報道，前段時間歐洲一家以研發(fā)電動自行車為主營業(yè)務(wù)的初創(chuàng)公司在融資活動中獲得了2700萬歐元的資助。在商業(yè)投資中，2700萬歐元是個不小的數(shù)目，投資方一般都會經(jīng)過再三的審核和鑒定才會下投資決定，而這筆投資目前已經(jīng)落在了一種名為e-bike的電動自行車上，對此國人一定會差異，就這也要投資這么多進行研發(fā)？

對e-bike有所了解之后，估計你就會明白為什么這種產(chǎn)品獲得到如此大的投資。e-bike電動單車是一家名為Cowboy的初創(chuàng)公司研發(fā)的，該產(chǎn)品主打短距離通行，聲稱能夠改變未來人們的出行方式。但是看到e-bike的售賣價格后，很多國內(nèi)消費者都會望而卻步，因為它可以賣到2290歐元一臺，也就是1.86萬人民幣左右。

在中國，一輛電動自行車的價格一般在兩千左右，頂多三四千，一萬多一輛電動車顛覆了大眾的認知。那么這輛電動自行車到底有何特別之處，以至于它的價格能夠定這么高呢？e-bike和國內(nèi)電動單車都自稱是智能電動車，但是后者往往只能播報電量情況和超載情況，前者則可以與車主進行更多的溝通交流。

例如當(dāng)車主可以通過該公司研發(fā)的特定APP與單車相連接，然后可以看到電動自行車的電量、里程、路線規(guī)劃等信息。此外，車主還可以在手機客戶端下達鎖車或者開鎖的命令，然后電動自行車就會執(zhí)行命令，即使車主臨時忘記鎖車也不成問題。其次，該自行車內(nèi)置撞擊檢測系統(tǒng)，一旦檢測到撞擊行為后立馬確定車主的情況。

如果車主沒有反饋，那么自行車則會主動聯(lián)系數(shù)據(jù)中心的工作人員，以便工作人員做出進一步的決定。e-bike還有一個智能的地方可能許多朋友是不會接受的，但就是它的半自動性。e-bike的半自動性表現(xiàn)在它的電力驅(qū)動只是輔助車主前景的動力，主要動力還要靠車主自己的腳踏。

當(dāng)e-bike遇到上坡的情況時，它就會自動為騎行者提供動力；當(dāng)e-bike即將面臨下坡時，它會自動減少動力。對于用慣電動車全自動功能的國人來說，這款新型電動車未必能夠得到青睞，因為人們會認為它已經(jīng)失去了電動單車的本質(zhì)。由此可見，電動自行車的設(shè)計體現(xiàn)出了歐洲人與國人的生活理念差異。