商百城走訪專欄：新國標(biāo)之后，全國電動車市場面臨史無前例之變革。營商出行探訪各地市場實際情況，直面市場真實需求，希望能為廣大電動車行業(yè)從業(yè)人員提供可借鑒的經(jīng)驗，也希望能為政府部門制定管理細(xì)則提供方向。

近日，營商出行團(tuán)隊百城走訪第九站來到長三角城市群副中心安徽省合肥市，合肥市區(qū)公共交通便利，但電動車仍是大多數(shù)人出行的首選。當(dāng)?shù)赜写笮‰妱榆囀袌鼋?0個，人流量最大的有20多年的歷史。今年6月1日起，合肥正式開展電動車自行車集中登記上牌，市場管理逐漸趨于規(guī)范。

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市場概況：保有量200-300萬，90%為“超標(biāo)車”

近幾年，合肥的發(fā)展可謂是突飛猛進(jìn)。從蔚來到華為，國內(nèi)外大小企業(yè)先后落戶于此，吸引了大量外來務(wù)工人員，電動車也成為了大多數(shù)人的出行首選。

據(jù)當(dāng)?shù)仉妱榆嚱?jīng)銷商介紹，合肥電動車保有量大概在200萬到300萬之間，以電摩、電輕摩等大功率車型為主。在他看來，2003年至2010年，是合肥電動車銷售的井噴期，緊接著的兩年，則是經(jīng)銷商的盲目擴(kuò)張期，當(dāng)?shù)仉妱榆噷Ｙu店數(shù)量暴增，但從2016年開始到新國標(biāo)正式實施，合肥電動車專賣店數(shù)量大幅減少，市場逐漸趨于平和。

記者走訪了合肥距今已有20年歷史的迅捷摩托車電動車配件市場，在該市場里，不僅有傳統(tǒng)的帶動車品牌、當(dāng)?shù)貐^(qū)域小霸王，互聯(lián)網(wǎng)品牌也能窺見一二。

從品牌格局來看，合肥與多數(shù)二線城市并無太大差別，唯一不同的是，區(qū)域品牌路基亞在當(dāng)?shù)劁N量趕超了很多行業(yè)知名品牌，此外，小刀、臺鈴作為當(dāng)?shù)氐?ldquo;后起之秀”，銷量在今年也格外突出。

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2020年底完成上牌，3年過渡期

政策方面，合肥從今年6月1號起正式開展電動自行車集中登記上牌，對不符合標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車，發(fā)放有效期為3年（2021年1月1日止）的臨時通行標(biāo)志。過渡期結(jié)束，合肥交警部門將嚴(yán)查無牌無臨時標(biāo)志上路的電動自行車，車主將面臨“暫扣車輛+罰款”的處罰。

根據(jù)《通知》，合肥計劃在2023年6月左右，逐步淘汰在用不符合新標(biāo)準(zhǔn)的電動自行車。

針對超過過渡期但依然可用的電動自行車，合肥將鼓勵生產(chǎn)、銷售企業(yè)通過以舊換新、折價回購等方式，加快淘汰在用不符合新標(biāo)準(zhǔn)的車輛。

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共享、換電企業(yè)發(fā)展的搖籃

作為一個高速發(fā)展的二線城市，合肥街頭隨處可見在一線城市鮮少見到的共享電單車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，合肥街頭目前共有十余萬輛共享助力車，涉及到的品牌有的哈啰、滴滴、美團(tuán)、電滴、小遛等大小品牌。

共享電單車之外，換電企業(yè)在這里也開始冒頭。前面說過的安徽當(dāng)?shù)仄放坡坊鶃嗠妱榆嚲团c哈啰換電達(dá)成了合作，路基亞門店旁基本都設(shè)有其換電柜。

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電動三輪車、四輪車即將迎來嚴(yán)管

除了共享電單車隨處可見，合肥路面上更“泛濫”的是電動三輪車、四輪車。記者在路口觀察發(fā)現(xiàn)，在短短幾分鐘的時間里，就有好幾輛“老年代步車”經(jīng)過，其中不乏有在機(jī)動車上行駛的。此外，不少電動車門店的門口也擺放了很多電動三輪、四輪。

“現(xiàn)在還沒有相關(guān)政策出臺，老年代步車雖然不能上牌，但也沒有命令禁止。”某經(jīng)銷商采訪時表示。不過，這種亂象不會持續(xù)太久，“明年電動三輪車、四輪車就會被嚴(yán)查，不能在市區(qū)行駛了。”

總的來說，合肥電動車市場在二線城市里還是很有代表性的。

盡管當(dāng)前電動車管理不算完善，特別是針對“老年代步車”的管理，但相信隨著合肥電動自行車上牌全面結(jié)束，電動車管理會日趨規(guī)范，不符合標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品會被淘汰，同時，也會有更多新產(chǎn)品、新模式在這里孵化，得到發(fā)展。