新國(guó)標(biāo)發(fā)布、價(jià)格戰(zhàn)洶涌，再加上不確定的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)，兩輪電動(dòng)車行業(yè)看似一片“混沌”。但是，綠源集團(tuán)比一年前更加“清晰”。通過(guò)一次次自上而下的反思，綠源明確了自己的新使命、新戰(zhàn)略，找到了打破“混沌”的方法。

    新國(guó)標(biāo)發(fā)布，綠源如何穿越行業(yè)劇變

    今年，長(zhǎng)期困擾電動(dòng)自行車使用者和生產(chǎn)者的“標(biāo)準(zhǔn)之爭(zhēng)”塵埃落定。5月15日，《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（新國(guó)標(biāo)）正式發(fā)布。盡管目前仍處于為期11個(gè)月的過(guò)渡期內(nèi)，但新國(guó)標(biāo)對(duì)行業(yè)的影響已經(jīng)顯現(xiàn)。

圖為綠源首款通過(guò)3C認(rèn)證電動(dòng)自行車-JCA2

    “傳統(tǒng)意義上的兩輪電動(dòng)車將被劃分為兩類，一類是符合新國(guó)標(biāo)的‘電動(dòng)自行車’，另一類則是‘電動(dòng)摩托車’或‘電動(dòng)輕便摩托車’。”事實(shí)上，8月中旬，工業(yè)和信息化部已經(jīng)發(fā)布了《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》，并向社會(huì)公開(kāi)征集意見(jiàn)。征求方案中，預(yù)計(jì)《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車安全要求》將于明年1月1日正式實(shí)施，比電動(dòng)自行車新國(guó)標(biāo)的正式實(shí)施時(shí)間還要早。

    兩項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)的落地給整個(gè)行業(yè)帶來(lái)什么影響？“行業(yè)的‘準(zhǔn)入’門(mén)檻將大幅提高，沒(méi)有適應(yīng)新管理要求的企業(yè)大概要退出。”倪捷表示。

綠源董事長(zhǎng)倪捷就新國(guó)標(biāo)問(wèn)題接受采訪

    7月份，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局發(fā)出公告，電動(dòng)自行車將由工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為CCC認(rèn)證管理。2018年8月1日起至2019年4月14日止，電動(dòng)自行車工業(yè)產(chǎn)品生產(chǎn)許可證管理轉(zhuǎn)為CCC認(rèn)證過(guò)渡期，過(guò)渡期內(nèi)生產(chǎn)許可證與CCC認(rèn)證管理并存，電動(dòng)自行車產(chǎn)品應(yīng)憑有效生產(chǎn)許可證或CCC認(rèn)證出廠、銷售或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。自2019年4月15日起，電動(dòng)自行車產(chǎn)品未獲得CCC認(rèn)證的，不得出廠、銷售、進(jìn)口或者在其他經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中使用。

    不論是新國(guó)標(biāo)，還是CCC認(rèn)證，對(duì)電動(dòng)自行車的安全性、續(xù)航能力、防盜能力等方面都有更嚴(yán)苛的標(biāo)準(zhǔn)。這無(wú)疑對(duì)企業(yè)的研發(fā)和制造水平提出了更高的要求，更加考驗(yàn)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)的綜合實(shí)力。

    從目前電動(dòng)兩輪車的市場(chǎng)格局推測(cè)，新國(guó)標(biāo)正式實(shí)施后，限制了速度和重量的電動(dòng)自行車可能無(wú)法滿足市場(chǎng)需求，電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車的市場(chǎng)容量依然樂(lè)觀。但電動(dòng)摩托車、電動(dòng)輕便摩托車屬于機(jī)動(dòng)車，電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)若想躋身機(jī)動(dòng)車市場(chǎng)，“準(zhǔn)入”無(wú)疑是擺在企業(yè)面前的最大障礙。

    數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)超過(guò)5000家，而同時(shí)擁有電動(dòng)自行車和電動(dòng)輕便摩托車生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè)大約只有20家，綠源就是其中之一。9月7日，綠源獲得中輕聯(lián)認(rèn)證中心發(fā)出的首張電動(dòng)自行車CCC認(rèn)證證書(shū)。在此之前，綠源不僅是行業(yè)內(nèi)僅有的兩家參與新國(guó)標(biāo)起草的單位之一，也是“首批符合新國(guó)標(biāo)電動(dòng)自行車生產(chǎn)企業(yè)”，而且早早把電動(dòng)摩托車生產(chǎn)資質(zhì)攥在手中。

    8月份，綠源在北京獲得電動(dòng)摩托車牌照。北京一直是全國(guó)電動(dòng)兩輪車政策最嚴(yán)、變化最早的城市之一，不論是電動(dòng)摩托車還是電動(dòng)自行車，管理之規(guī)范、上牌要求之嚴(yán)格全國(guó)無(wú)出其右。綠源能夠在北京獲得電動(dòng)摩托車牌照，代表了綠源產(chǎn)品能夠通過(guò)最嚴(yán)苛的檢驗(yàn)。目前，綠源電動(dòng)車旗下已有13款產(chǎn)品進(jìn)入了機(jī)動(dòng)車公告，意味著這13個(gè)款式的綠源電動(dòng)車可以在各地正常辦理電動(dòng)摩托車牌照。

在首都北京成功獲得電動(dòng)摩托車牌照

    綠源為什么不打價(jià)格戰(zhàn)

    在新國(guó)標(biāo)出爐之前，愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)正在改變電動(dòng)自行車行業(yè)的生態(tài)。

    “從去年上半年開(kāi)始，一輪又一輪的價(jià)格戰(zhàn)洶涌澎湃，以低質(zhì)低價(jià)獲取市場(chǎng)份額的想法充斥整個(gè)行業(yè)。大規(guī)模的價(jià)格戰(zhàn)異常嚴(yán)酷，一些企業(yè)給出的整車價(jià)格甚至連我們的原材料采購(gòu)成本都不到。面對(duì)這種情況，我們一開(kāi)始有點(diǎn)不適應(yīng)，各地經(jīng)銷商反應(yīng)特別強(qiáng)烈，覺(jué)得生意難做、競(jìng)爭(zhēng)激烈。”倪捷告訴記者。

    為什么價(jià)格戰(zhàn)成為國(guó)內(nèi)企業(yè)的常態(tài)？綠源上下開(kāi)始反思。

    “價(jià)格戰(zhàn)只是一種市場(chǎng)表現(xiàn)，背后更深層次的原因則是產(chǎn)能過(guò)剩。產(chǎn)能真的過(guò)剩了嗎？實(shí)際上是低質(zhì)量產(chǎn)品的產(chǎn)能過(guò)剩，而真正能夠滿足消費(fèi)者需求、滿足美好生活需求的產(chǎn)品，產(chǎn)能是不過(guò)剩的。反過(guò)來(lái)講，不能夠滿足消費(fèi)者美好生活需求的產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩。”在綠源看來(lái)，安心可靠麻煩少的產(chǎn)品才能滿足電動(dòng)自行車消費(fèi)者對(duì)美好生活的需求。

    倪捷表示，電動(dòng)自行車消費(fèi)者最大的苦惱是車輛的維修。“以前，包括我們也有這樣的想法，就是增加車輛的配置可以大幅度降低故障率，但同時(shí)也會(huì)增加成本。因此，大家就會(huì)算筆賬，要不要增加這個(gè)配置。在這個(gè)過(guò)程中，其實(shí)忽略了消費(fèi)者為處理這個(gè)故障而帶來(lái)的各種精神損失和時(shí)間損失。現(xiàn)在我們想明白了，這個(gè)賬不能算。因?yàn)椋覀兊哪康氖菫榱藵M足消費(fèi)者的美好生活需求，我們堅(jiān)定這樣的美好產(chǎn)能是不夠的，這樣的市場(chǎng)是不會(huì)有惡性競(jìng)爭(zhēng)的”。

    因此，綠源堅(jiān)持不做價(jià)格戰(zhàn)的跟隨者，反其道而行之，提出用配置戰(zhàn)打價(jià)格戰(zhàn)、用核心技術(shù)打低配。

    倪捷舉了個(gè)例子，電動(dòng)自行車消費(fèi)者最常遇到的維修問(wèn)題就是輪胎被扎破了。那么，能不能讓輪胎扎不破？因此，綠源推出了雙層子午線鋼絲輪胎，其中的雙層鋼絲防扎層可以大幅提高輪胎的抗刺穿能力。也有人不解，為什么不讓消費(fèi)者補(bǔ)胎？這樣不僅可以增加售后服務(wù)的收入，而且還可以加強(qiáng)與消費(fèi)者聯(lián)系、提供二次消費(fèi)的機(jī)會(huì)？倪捷說(shuō)不，因?yàn)檫@違背了不讓消費(fèi)者麻煩的初衷。

    基于同樣的想法，綠源研發(fā)了聯(lián)動(dòng)陶瓷剎車，前后均采用高性能陶瓷剎車，通過(guò)剎車分配器相連，左右手均能同時(shí)控制前后兩個(gè)剎車，被形象地稱為“一剎雙動(dòng)”；將防盜鎖與中支撐結(jié)合，設(shè)計(jì)出“省力中撐鎖”，用戶停車后只需支起中支撐，電動(dòng)車就會(huì)自動(dòng)上鎖。

    “這些‘黑科技’很受消費(fèi)者歡迎。我認(rèn)為，站在這種立場(chǎng)上，我們?yōu)榘残目煽柯闊┥偎龅呐Γ嬲w現(xiàn)了我們的價(jià)值，也是綠源存在的最大價(jià)值。”倪捷表示。

    綠源的戰(zhàn)略迭代

    2016年末，做了20年電動(dòng)車的倪捷宣布，要“重新認(rèn)識(shí)電動(dòng)車”。重新認(rèn)識(shí)，就是把電動(dòng)車的所有問(wèn)題都過(guò)一遍。在這個(gè)過(guò)程中，倪捷和綠源因發(fā)現(xiàn)問(wèn)題而快樂(lè)，因?yàn)檫@意味著新的使命到來(lái)。

    一年多后，綠源將這個(gè)“重新認(rèn)識(shí)電動(dòng)車”的過(guò)程歸納為一句話，也就是今年綠源提出的新使命：引領(lǐng)電動(dòng)兩輪車的核心技術(shù)發(fā)展，制造安心可靠麻煩少的產(chǎn)品。

    “以前的戰(zhàn)略稍顯寬泛，不夠聚焦，而現(xiàn)在我們的想法非常清晰，就是通過(guò)解決電動(dòng)兩輪車的技術(shù)難題，為消費(fèi)者帶來(lái)安心可靠麻煩少的產(chǎn)品。至于在這個(gè)過(guò)程中，企業(yè)能不能發(fā)展、客戶會(huì)不會(huì)增加，我們不過(guò)多考慮。”倪捷說(shuō)，堅(jiān)持核心使命就如“身正”，所謂企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益都是“身正”的“影子”。盡管在“月黑風(fēng)高時(shí)”，“影子”會(huì)消失；在正午時(shí)分，“影子”會(huì)很小。但只要“身正”，“影子”終會(huì)出現(xiàn)。

    2018年也被倪捷視為綠源新戰(zhàn)略落地的開(kāi)局之年。除了新使命，綠源還提出了新愿景：成為讓客戶滿意，讓員工幸福并可持續(xù)發(fā)展的企業(yè)。同時(shí)，還確定了誠(chéng)信、奮斗、團(tuán)隊(duì)的共同價(jià)值觀。

    從去年開(kāi)始，綠源不僅重新認(rèn)識(shí)了產(chǎn)品，而且也反思了渠道。“如果和經(jīng)銷商僅僅限于利益關(guān)系，那就又陷入一個(gè)不能自拔的深淵。因?yàn)椋@樣的經(jīng)銷商沒(méi)有自我造血能力，一旦你停止輸血，那么你們的關(guān)系也隨之終結(jié)。和經(jīng)銷商搭建的僅僅是生意關(guān)系，那么這個(gè)渠道是走不遠(yuǎn)的。良性的渠道應(yīng)該是，我們和經(jīng)銷商存在共同的價(jià)值觀。”倪捷認(rèn)為，只有這樣，綠源和經(jīng)銷商才能互相理解，明白誰(shuí)是自己真正的客戶群體，明白什么才是綠源的核心競(jìng)爭(zhēng)力。隨著共同價(jià)值觀的上下傳遞，形成一個(gè)以綠源為核心的良性企業(yè)生態(tài)，這或許才是實(shí)業(yè)高品質(zhì)發(fā)展的道路。