要知道，當時紅星品牌剛剛成立，連招商政策都未公布，文章中的車型照片也僅有兩張，這樣火爆的傳播效果，實在出乎所有人的意料。
“紅星現(xiàn)象”引爆行業(yè)關(guān)注的困惑和不解的其實是有根本原因的：低速車的制度缺失給經(jīng)銷商帶來的恐慌和焦慮是普遍存在的，焦慮常在，為尋找解藥，部分經(jīng)銷商把目光投向了高速車。
因此，應(yīng)廣大經(jīng)銷商的強烈需求，2018年《大咖分享匯》第一期邀請到了紅星新能源汽車營銷中心大客戶經(jīng)理鐘曦為大家解讀新能源汽車銷售行業(yè)的盈利模式
與新能源汽車行業(yè)的盈利模式這個主題同樣受關(guān)注的，是大家在互動環(huán)節(jié)所拋出的問題，即使是在高速車企業(yè)的大咖分享中，仍有經(jīng)銷商提出了關(guān)于低速車的問題，從高速車的角度，鐘曦又是如何看待低速車的呢？
1從高速車的角度看，低速電動汽車能不能長遠發(fā)展下去？
鐘曦：低速車有他的優(yōu)勢，但技術(shù)含量不高，導(dǎo)致行業(yè)競爭激烈，龍蛇混雜，能不能長遠發(fā)展，個人覺得還是要看政策上能否規(guī)范整個行業(yè)，規(guī)范后把質(zhì)量差的產(chǎn)能淘汰后，應(yīng)該是一門很好的生意，紅星也在布局低速車產(chǎn)能，明年可能也會進入低速車市場。
2高速電動汽車與低速電動汽車的走勢是什么？怎么過渡？國家會有明文規(guī)定嗎？
鐘曦：高速電動車目前的主流產(chǎn)品是跟隨補貼，去年的主流是150-200公里，今年補貼比去年下降40%多，對于150公里以下不補貼，所以今年的主流車型在250-300公里，預(yù)計2020年補貼可能取消，到那個時候應(yīng)該會回歸正常；低速電動車應(yīng)該也會向鋰電靠攏，國家也在考慮出臺低速車規(guī)范政策，但是目前還是不規(guī)范的市場。
3紅星電動汽車冬天可以充電預(yù)熱嗎？我們這邊比較冷！
鐘曦：對于北方我們可以選配電加熱系統(tǒng)，理論在-20%-50%區(qū)間都可以正常運行，而且紅星車在黑龍江做過低溫測試，但是在寒冷天氣，電池續(xù)航、充電還是會受到影響，這個所有廠家的車都會存在這個問題。
