日前，頭條姐從浙江某市了解到，當(dāng)?shù)亻_門營業(yè)的電動車門店擺出的都是國標(biāo)車型，電摩、輕摩產(chǎn)品都很少。但消費者在看了一圈后，還是選擇去買“二手車”，究竟是怎么回事？

其實，所謂的“二手車”就是經(jīng)銷商的庫存車，但是已經(jīng)備案、上牌，消費者只要過戶之后，車子就可以合法上路。外觀上看，幾乎全新，但價格要比國標(biāo)車便宜不少。當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商表示，工商、質(zhì)檢等部門也知道這些“備案二手車”，但因為手續(xù)合法、合規(guī)，也沒有橫加干涉。

全球電動車網(wǎng)認(rèn)為，“備案二手車”能夠熱銷，有三方面原因：

價格合適

相比于當(dāng)下動輒三四千的國標(biāo)車，一輛三千以內(nèi)的超標(biāo)車性價比極高。雖然國家、地方已經(jīng)明令禁止超標(biāo)車銷售，但只要有合法渠道，消費者還是愿意選擇超標(biāo)車。不過這部分庫存受上牌與否的影響，頭條姐認(rèn)為并不是長久之策，國標(biāo)車依然會是主流。

新國標(biāo)接受度不高

新國標(biāo)對電動車的行駛速度做出了限制，滿足不了人們的出行需求。而相對速度較快的輕便電摩和電摩，售價也有了大幅上漲，還需要考駕照、上牌，使用成本更是增加了不少。此時，速度較快、價格較低的“備案非標(biāo)二手車”成了搶購的對象。

多地設(shè)置非標(biāo)車過渡期

雖然禁止銷售，但在管理層面，國家明確要求不能“一刀切”，央視更是多次發(fā)聲抵制“一刀切”式的電動車管理。目前多地管理者出臺管理措施，允許為非標(biāo)車設(shè)置2-7年的過渡期，在這期間內(nèi)，非標(biāo)車可以領(lǐng)取臨時牌照，可以正常上路行駛，這也給消費者吃了一顆定心丸。

日前，云南省電動車商會已經(jīng)在與政府部門協(xié)商，力爭能把商家現(xiàn)有的庫存超標(biāo)電動車進(jìn)行登記，后采購一些更多的符合新國標(biāo)的電動車來進(jìn)行銷售，從而避免當(dāng)下市場銷售的斷層，同時也緩解經(jīng)銷商的庫存壓力。

目前，這一提議已經(jīng)得到多地響應(yīng)，全球電動車網(wǎng)認(rèn)為，電動車管理也應(yīng)該因地制宜，考慮市場的實際情況。同時，也提醒經(jīng)銷商，銷售超標(biāo)車有風(fēng)險，沒有牌照不能胡來亂來！