蕭條的周期性究竟有多長？

一個月？

三個月或半年？

抑或今年旺季行情將慘不忍睹？

    雖然筆者目前無法預(yù)測，但可以做出這樣一個結(jié)論：近兩到三個月時間，電動車市場進入新國標實施前“超賣”的消化期，但市場的剛性需求和未來的趨勢沒有發(fā)生根本性的變化。為此，這段時間對于整車企業(yè)和一二三線城市的經(jīng)銷商將是嚴峻的考驗，不妨做好這幾件事情：

    以舊換新，搶占市場。

    我國電動車社會保有量在2億輛左右，每年大約有5%左右的電動車需要更換，這一龐大的市場成就了每年3000萬輛以上的剛性需求量。

    因此，做好存量更新，通過諸如以舊換新等方式的引導(dǎo)，讓消費者購買認識新國標，從而達到購買新國標的目的。當然，搞以舊換新，關(guān)鍵要得到企業(yè)大力的支持，通過以舊換新活動，來搶占市場。

    公開亮明新國標車的優(yōu)點。

    據(jù)調(diào)查，不少經(jīng)銷商對新國標車存在著偏見，認為與老國標車相比，不僅新國標車外觀丑，自慚形穢，而且價格又高。這樣的心態(tài)導(dǎo)致經(jīng)營電動自行車必然影響消費者的行為。為此，大可不必這樣。要知道，經(jīng)營新國標車已經(jīng)大勢所趨，必須全身心投入。

    當下，更重要是做好這兩件事情：一是要求企業(yè)對新國標車提供極具消費引導(dǎo)的廣告宣傳視頻，系統(tǒng)宣傳新國標車所有配置與老國標車的不同，從而讓消費者真正了解新國標的優(yōu)勢所在。二是宣傳國家政策，打消消費者等待與觀望的念頭，從而讓消費者爽快地掏腰包。

    增加新國標車的體驗，給消費者吃定心丸。

    現(xiàn)在，絕大多數(shù)品牌的經(jīng)銷商，在銷售新國標車時，根本沒有給消費者進行產(chǎn)品質(zhì)量與性能的體驗，消費者基本上是憑外觀來購買產(chǎn)品，或者進行簡單的操作之后付款提車。為了讓消費者對新國標車質(zhì)量與性能的了解，經(jīng)銷商應(yīng)該增加消費體驗環(huán)節(jié)，讓新國標車在試騎中得到購買的強烈欲望，讓消費者知道，新國標車為什么價格要比以前的同類產(chǎn)品高的原因，體現(xiàn)出新國標車的物有所值，從而達到讓消費掏錢感覺不冤枉的目的。

    當然，新國標車在推廣的過程中，必然有一個較為痛苦的過程，盡管整個市場整車企業(yè)無論是主流品牌還是中小品牌，應(yīng)該要在開發(fā)產(chǎn)品上好好下功夫，做出款型更好、行駛里程更長、安全性能更棒的電動自行車，這樣才能讓消費者樂意掏錢購買。

    值得一提的是，無論是企業(yè)還是經(jīng)銷商，千萬不要期待管理部門會給“超標車”的松綁，更不要等待一二線城市給予電摩上牌上路的政策。不過，由于新國標實施與產(chǎn)品進入市場必須經(jīng)過3C認證，未來的電動車市場是屬于少部分企業(yè)主宰的天下，中小企業(yè)要想生存與發(fā)展，唯一的辦法就是竭盡全力去做并做好大企業(yè)無法做好的個性化產(chǎn)品，其他無路可走。