我們完全有理由相信，龐大的剛性需求，一旦市場消化掉前期的市場透支消費，電動車消費將再次升溫，全年3000萬輛左右的需求總量不會出現變化。但是，受到整車重量（包含電池）不超過55Kg、電機功率不大于400W、電池標配不得超過48V等強制性規定，現有的以鉛酸電池為動力系統的零部件，已經面臨重大的挑戰，甚至出現整個產業鏈進行重大的調整

         八成左右的無刷無齒低速電機將面臨淘汰。由于老國標對重量不加限制，使得整個行業的整車企業基本上都采用無刷無齒的低俗電機。要知道，這種電機最大的優點在于：免維護、噪音低、價格便宜、制造方便、技術含量小（截止到目前誰發明的都已經搞不清楚了）；但另一個突出的問題是，這種電機耗材（重量是無刷有齒高速電機的2倍以上）、耗電（效能低于無刷有齒高速電機約15-20%）、扭矩小（明顯低于無刷有齒高速電機）。因此，為了有效降低整車重量，確保電動自行車跑得更遠，采用這種無刷有齒高速電機將成為更多新國標車的選擇。

       塑件款型將成為歷史，管型主導的款型將更為突出。新國標車對裝飾性的塑件使用量已經大大降低，甚至可以基本不用。電動自行車向自行車化是未來的方向之一，因此，企業為了凸顯研發與制造優勢，以管型來強化外觀是整個電動自行車企業設計產品的必然趨勢。

      輕量化電池毫無懸念地成為當下電動自行車主導的動力電源。基于成本優勢為出發點，鉛酸電池仍然成為新國標下的企業選擇的重點之一。但是，作為鉛酸電池企業，必須要在重量輕、能密度高上進行努力；不得不提的是，當下整車企業在選擇動力電池上不再以幾年之前的鉛酸電池為唯一，而是有更多的選擇。

      例如：具有價格優勢的錳系材料的鋰電池、新能源汽車的退役電池，等等。可以預測，鋰電池在未來的新國標車上所占的比例將迅速提高。因為使用鋰電池可以騰出較多的重量空間，讓整車的外觀可以做的更好；可以讓車輛能大幅增加行駛里程。

      當然，新國標車要讓更多的以代步為主的消費者接受，需要企業、政府主管部門、商家和社會共同努力，形成整個社會對新國標車消費的共識。不過，在新國標車與老國標車共存的幾年里，只有讓消費者對這兩種的使用對比，才能必出個質量高低、性能高低。未來幾年是對企業和經銷商考驗的之年。