重量只有112kg，相當(dāng)于現(xiàn)在的125cc普通騎式摩托車，但是擁有的動力超過60馬力；
       排氣量不到250cc，但是汽缸數(shù)量卻多達6個；
       轉(zhuǎn)速超高，當(dāng)拉到18000rpm時，發(fā)出電鋸般鉆破耳膜的高頻尖叫,在7速波箱的支持下，極速可以超過240km/h；

       更令人吃驚的是，這一切，不是發(fā)生在二十一世紀，而是在上個世紀六十年代！
       多年來的GP賽道磨礪和豐碩的成果證明，在輕量級比賽中，增加發(fā)動機汽缸數(shù)和榨取更高轉(zhuǎn)速，是讓小排氣量爆發(fā)出更強動力的有效方法。這一思路在1966年達到極致。
       當(dāng)年賽季的GP250組，本田推出了前所未見的RC166賽車:雖然排氣量只有區(qū)區(qū)的249.42cc。
       但是居然采用了直列六缸的汽缸結(jié)構(gòu)，這樣每顆汽缸只與拳頭大小相當(dāng)！

       但是你可千萬別小覷這些“小拳頭”，因為采取的是強化轉(zhuǎn)速的設(shè)計思路，轉(zhuǎn)速紅線高達18000rpm！
       為了滿足超高轉(zhuǎn)速的需要，這臺RC166安裝了當(dāng)時很罕見的雙頂置凸輪軸（DOHC），而且由齒輪而非鏈條驅(qū)動氣門，同時還安裝了6只化油器，每只氣缸都有獨立化油器伺候，以保證高轉(zhuǎn)速時“呼吸”能夠跟得上。

       由于直列六缸采用的是風(fēng)冷結(jié)構(gòu)，而且轉(zhuǎn)速超高，為了保證發(fā)動機能夠持續(xù)高動力輸出，RC166還安裝了小型機油散熱器，以降低發(fā)動機的高溫。
       最終，這臺250cc的直列六缸，最大功率突破了44kW，確實令人咂舌。同樣令人吃驚的是它的重量，干重只有112kg，異常的輕捷苗條，功率重量比特別出色。
       結(jié)果顯而易見，RC166在1966年賽季上GP250取得了壓倒性的勝利，競爭者完全無法望其項背——當(dāng)年共設(shè)置了10個分站，邁克﹒海爾伍德（Mike Hailwood）駕駛RC166過關(guān)斬將，將10個分站冠軍全部搶走！

       事實上，搭載了直列六缸發(fā)動機的RC166是如此強悍，1966-1967連續(xù)兩年賽季，本田都憑借實力超群的RC166，將GP250的騎手冠軍和廠家冠軍收入囊中。
       為此，國際摩聯(lián)不得不修改比賽規(guī)則,1969年新出臺的規(guī)則，對GP各個組別賽車的發(fā)動機缸數(shù)作出明確限制，終止了通過增加缸數(shù)而增加動力的發(fā)展方向，本田RC166賽車由此終結(jié)使命。