對(duì)于不曾擁有摩托車的“圈”外人士來說，跑車才夠帥，街車才夠酷，在他們眼里摩托車就只有這兩種。但真的給他們這兩款車讓他們天天騎，用不了多久他們就能知道這種車真的不太適合日常使用和旅行，在這之后他們才能真正認(rèn)識(shí)到摩托車并不是僅僅用來耍酷的，休旅車型能夠更適合騎手們?nèi)粘Ｍㄇ诤图倨诘穆眯小?br />
這次我們拿到了三輛不同品牌的熱門休旅車款，分別是本田NC700X、川崎Versys 650 ABS和鈴木V-Strom 650 ABS。說實(shí)話，如果對(duì)摩托車有了更多深入的了解，其實(shí)這些摩旅車款也足以滿足那些需要“速度與激情”的年輕人用來耍酷。
川崎Versys 650車型在我們編輯圈里是非常受歡迎的一款車，在此之前這款車型就多次成為我們的試駕車。不過這次拿到的2015款車型給我們更多的驚喜，前風(fēng)擋可以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，新的20.8L油箱造型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)讓駕駛者又了更好的坐姿。動(dòng)力方面，電腦也經(jīng)過了小幅的升級(jí)同時(shí)更換了新的排氣，壓縮比提升到了10.8:1，據(jù)廠家稱這臺(tái)649cc的平行雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出有了提升。
鈴木新款V-Strom 650車型在2012年經(jīng)過了一次較大的改款，更加堅(jiān)固的車架帶來了更好的操控，90度夾角的645ccV型雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)也針對(duì)減少摩擦進(jìn)行了優(yōu)化，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10%、更重要的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要比這次參加測試的兩款車型更高。
相比其它兩款車型，本田NC700X是最晚推出的車型，2012年上市的NC700X使用了一臺(tái)全新的平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更加著重于提升燃油經(jīng)濟(jì)性而非性能。本田還非常人性化的為客戶提供了DCT自動(dòng)變速箱可以選擇，并且和ABS作為同一選裝包內(nèi)容僅售600美元，但這次我們依舊選擇了六檔手動(dòng)變速箱，這也使其整車重量控制在比V-Strom低的水平。
V-Strom的車主是一群非常忠誠的客戶，因?yàn)橐坏┻x擇了這款車，就真的會(huì)被它舒服的坐墊、坐姿以及順暢的駕駛感受折服，這是一輛非常易于操控的車型，甚至完全不用看車頭就能夠完全掌握車子的運(yùn)動(dòng)軌跡。但今年形勢有些不同了，因?yàn)樵摽畹拇ㄆ閂ersys在很多細(xì)節(jié)方面有了提升，完全有資格和V-Strom較量一場。
舉個(gè)例子，V-Strom的90度雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)已經(jīng)是車主們最值得炫耀的一點(diǎn)，但這次測試有了另外兩臺(tái)車型的對(duì)比，就發(fā)覺V-Strom突然開始變得不夠“淡定”了。在130km/h的時(shí)速巡航時(shí)，V-Strom的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在6500rpm，在這個(gè)速度和轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)傳來些許的震動(dòng)是再正常不過的事了，但在同樣轉(zhuǎn)速，川崎Versys幾乎察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，橡膠懸置的方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)的針對(duì)在傳遞到車架之前就已經(jīng)被吸收了大部分，并且后者對(duì)坐姿也進(jìn)行了調(diào)整，腳踏向前移動(dòng)了20mm，向下移動(dòng)了15mm，這個(gè)姿勢感覺比V-Strom更加舒服，盡管它的坐墊要比V-Strom還要窄。
一向不太喜歡本田的試駕編輯Tom這次卻對(duì)NC700X有了濃厚的興趣，他說：“NC700X的坐姿比較自然，而且腿部還有足夠的空間，即便是個(gè)子更高的騎手也不用擔(dān)心；這是輛非常適合在城市里通勤的車型，而且上下車的姿勢也非常自然輕松。”
說起日常使用，本田一向善于利用空間的工程師在NX700X的油箱位置硬是挖掘出了一個(gè)儲(chǔ)物箱，而其它兩款車型想擁有儲(chǔ)物箱就必須的額外付錢，Versys LT需要額外的700美元，而本田需要多加10,000美元才能選擇有貨箱的V-Strom Adventure或是新款V-Strom XT。雖說邊箱能夠拓展更多的空間，但在擁堵的市區(qū)作為通勤用車的話，邊箱增加的寬度會(huì)降低車輛的靈活性。
V-Strom的最大功率要比Versys多出8馬力，也比670cc的NC700X多出了15馬力，但盡管如此，在實(shí)際駕駛感受上并沒有太多的優(yōu)勢，因?yàn)閂-Strom的車重也是最大的。另外，V-Strom使用了19英寸的前輪，并且軸距也較長，行駛起來足夠穩(wěn)定，但在市區(qū)環(huán)境下的轉(zhuǎn)向靈活性就要比另外兩款車型稍微遲鈍了一些。
這三款車型各自的特點(diǎn)也比較鮮明，本田NC700X價(jià)格較為便宜，但ABS這樣的配置還需要額外選配，有個(gè)儲(chǔ)物箱能夠存放一些小東西；鈴木V-Strom乘坐舒服，動(dòng)力強(qiáng)，但車重也較大，困擾它的問題是售價(jià)太高；川崎Versys同樣有著不錯(cuò)的舒適性，而且較大的郵箱也提供了更高的續(xù)航里程，同樣是如果價(jià)格再低一些將會(huì)成為這個(gè)級(jí)別中最完美的選擇。
這次我們拿到了三輛不同品牌的熱門休旅車款，分別是本田NC700X、川崎Versys 650 ABS和鈴木V-Strom 650 ABS。說實(shí)話，如果對(duì)摩托車有了更多深入的了解，其實(shí)這些摩旅車款也足以滿足那些需要“速度與激情”的年輕人用來耍酷。
川崎Versys 650車型在我們編輯圈里是非常受歡迎的一款車，在此之前這款車型就多次成為我們的試駕車。不過這次拿到的2015款車型給我們更多的驚喜，前風(fēng)擋可以進(jìn)行高度調(diào)節(jié)，新的20.8L油箱造型進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)讓駕駛者又了更好的坐姿。動(dòng)力方面，電腦也經(jīng)過了小幅的升級(jí)同時(shí)更換了新的排氣，壓縮比提升到了10.8:1，據(jù)廠家稱這臺(tái)649cc的平行雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速區(qū)間的動(dòng)力輸出有了提升。
鈴木新款V-Strom 650車型在2012年經(jīng)過了一次較大的改款，更加堅(jiān)固的車架帶來了更好的操控，90度夾角的645ccV型雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)也針對(duì)減少摩擦進(jìn)行了優(yōu)化，燃油經(jīng)濟(jì)性提升了10%、更重要的是這款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出要比這次參加測試的兩款車型更高。
相比其它兩款車型，本田NC700X是最晚推出的車型，2012年上市的NC700X使用了一臺(tái)全新的平行雙缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更加著重于提升燃油經(jīng)濟(jì)性而非性能。本田還非常人性化的為客戶提供了DCT自動(dòng)變速箱可以選擇，并且和ABS作為同一選裝包內(nèi)容僅售600美元，但這次我們依舊選擇了六檔手動(dòng)變速箱，這也使其整車重量控制在比V-Strom低的水平。
V-Strom的車主是一群非常忠誠的客戶，因?yàn)橐坏┻x擇了這款車，就真的會(huì)被它舒服的坐墊、坐姿以及順暢的駕駛感受折服，這是一輛非常易于操控的車型，甚至完全不用看車頭就能夠完全掌握車子的運(yùn)動(dòng)軌跡。但今年形勢有些不同了，因?yàn)樵摽畹拇ㄆ閂ersys在很多細(xì)節(jié)方面有了提升，完全有資格和V-Strom較量一場。
舉個(gè)例子，V-Strom的90度雙杠發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)已經(jīng)是車主們最值得炫耀的一點(diǎn)，但這次測試有了另外兩臺(tái)車型的對(duì)比，就發(fā)覺V-Strom突然開始變得不夠“淡定”了。在130km/h的時(shí)速巡航時(shí)，V-Strom的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在6500rpm，在這個(gè)速度和轉(zhuǎn)速下發(fā)動(dòng)機(jī)傳來些許的震動(dòng)是再正常不過的事了，但在同樣轉(zhuǎn)速，川崎Versys幾乎察覺不到發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)，橡膠懸置的方式讓發(fā)動(dòng)機(jī)的針對(duì)在傳遞到車架之前就已經(jīng)被吸收了大部分，并且后者對(duì)坐姿也進(jìn)行了調(diào)整，腳踏向前移動(dòng)了20mm，向下移動(dòng)了15mm，這個(gè)姿勢感覺比V-Strom更加舒服，盡管它的坐墊要比V-Strom還要窄。
一向不太喜歡本田的試駕編輯Tom這次卻對(duì)NC700X有了濃厚的興趣，他說：“NC700X的坐姿比較自然，而且腿部還有足夠的空間，即便是個(gè)子更高的騎手也不用擔(dān)心；這是輛非常適合在城市里通勤的車型，而且上下車的姿勢也非常自然輕松。”
說起日常使用，本田一向善于利用空間的工程師在NX700X的油箱位置硬是挖掘出了一個(gè)儲(chǔ)物箱，而其它兩款車型想擁有儲(chǔ)物箱就必須的額外付錢，Versys LT需要額外的700美元，而本田需要多加10,000美元才能選擇有貨箱的V-Strom Adventure或是新款V-Strom XT。雖說邊箱能夠拓展更多的空間，但在擁堵的市區(qū)作為通勤用車的話，邊箱增加的寬度會(huì)降低車輛的靈活性。
V-Strom的最大功率要比Versys多出8馬力，也比670cc的NC700X多出了15馬力，但盡管如此，在實(shí)際駕駛感受上并沒有太多的優(yōu)勢，因?yàn)閂-Strom的車重也是最大的。另外，V-Strom使用了19英寸的前輪，并且軸距也較長，行駛起來足夠穩(wěn)定，但在市區(qū)環(huán)境下的轉(zhuǎn)向靈活性就要比另外兩款車型稍微遲鈍了一些。
這三款車型各自的特點(diǎn)也比較鮮明，本田NC700X價(jià)格較為便宜，但ABS這樣的配置還需要額外選配，有個(gè)儲(chǔ)物箱能夠存放一些小東西；鈴木V-Strom乘坐舒服，動(dòng)力強(qiáng)，但車重也較大，困擾它的問題是售價(jià)太高；川崎Versys同樣有著不錯(cuò)的舒適性，而且較大的郵箱也提供了更高的續(xù)航里程，同樣是如果價(jià)格再低一些將會(huì)成為這個(gè)級(jí)別中最完美的選擇。
