在越野摩托車級(jí)別中，450cc排量算是兵家必爭之地，前段時(shí)間我們介紹了雅馬哈盡管憑借2015款YZ450F已經(jīng)取得了非常不錯(cuò)的市場表現(xiàn)但依舊推出了更加完善的升級(jí)版2016款車型，對(duì)于其它品牌來說升級(jí)自己車型迫在眉睫。現(xiàn)在本田也已經(jīng)完成了這項(xiàng)工作，本田表示這輛2016款CRF450R相比2015款車型來說更加完美。
大家應(yīng)該還記得2016款雅馬哈YZ450F車型對(duì)懸掛部分進(jìn)行了重新設(shè)定，更軟的避震讓車子更容易操控。本田這次帶來的2016款車型同樣對(duì)懸掛部分進(jìn)行了升級(jí)，比如將KYB PSB前叉增加了5mm的長度提升車頭部分的高度，后懸掛部分也同樣進(jìn)行了調(diào)整，總而言之，CRF450R的懸掛行程更長同時(shí)避震也更軟，面對(duì)復(fù)雜地形能夠擁有更好的抓地表現(xiàn)。
懸掛的改變帶來的另外一個(gè)影響就是讓這款CRF450R感覺比2015款車型更快了，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有什么變化，本田表示這主要是懸掛的優(yōu)化升級(jí)讓動(dòng)力更高效的輸出，所以會(huì)帶來這樣的感覺。
2015款車型的車尾部分比車頭要高，一種俯沖的姿態(tài)雖然很有攻擊經(jīng)，但在彎道中并沒有多少優(yōu)勢，反倒是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。在2016款車型上，本田針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了改進(jìn)，提高了前叉的長度平衡車頭和車尾的高度，這也讓新車在彎道中有了更好的表現(xiàn)。此外新車型的前后懸掛的可調(diào)范圍也相比老款車型增加了兩杯，非常方便車手選擇一個(gè)適合自己的模式。
另外值得一說的是，本田表示2016款車型的傳動(dòng)鏈條的寬度由38mm減少到了34mm，這項(xiàng)變化將非常有助于減少后懸掛的載荷，并且減少了制動(dòng)時(shí)的慣性，從而提高后輪的循跡性表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，2016款CRF450R搭載的449cc、四缸四沖程單杠引擎和2015款車型完全一樣，同樣的缸徑和沖程以及同樣的12.5:1壓縮比。鈦合金進(jìn)氣門和鋼材料排氣門也都和2015款車型相同，唯一不同的地方就是2016款車型換上了雙出排氣。動(dòng)力的低扭輸出表現(xiàn)同樣的出色，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)模式選擇系統(tǒng)（Engine Mode Select）在2015款車型上就已經(jīng)裝備了，這套系統(tǒng)可以提供三種不同的性能表現(xiàn)，并且只需要通過車把上的開關(guān)就可以選擇。CRF的的制動(dòng)盤依舊保持了前260mm后245mm的配置，可以提供足夠的制動(dòng)力，鄧祿普GEOMAX MX52越野輪胎是應(yīng)對(duì)越野場地的最佳選擇之一。
總的來說，2016款本田CRF450R大致延續(xù)了2015款車型的表現(xiàn)，不過懸掛的升級(jí)讓新車在操控方面有了更好的表現(xiàn)，甚至是帶來了更好的加速感覺，當(dāng)然價(jià)格還是保持了同樣的8,699美元。
大家應(yīng)該還記得2016款雅馬哈YZ450F車型對(duì)懸掛部分進(jìn)行了重新設(shè)定，更軟的避震讓車子更容易操控。本田這次帶來的2016款車型同樣對(duì)懸掛部分進(jìn)行了升級(jí)，比如將KYB PSB前叉增加了5mm的長度提升車頭部分的高度，后懸掛部分也同樣進(jìn)行了調(diào)整，總而言之，CRF450R的懸掛行程更長同時(shí)避震也更軟，面對(duì)復(fù)雜地形能夠擁有更好的抓地表現(xiàn)。
懸掛的改變帶來的另外一個(gè)影響就是讓這款CRF450R感覺比2015款車型更快了，盡管發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)并沒有什么變化，本田表示這主要是懸掛的優(yōu)化升級(jí)讓動(dòng)力更高效的輸出，所以會(huì)帶來這樣的感覺。
2015款車型的車尾部分比車頭要高，一種俯沖的姿態(tài)雖然很有攻擊經(jīng)，但在彎道中并沒有多少優(yōu)勢，反倒是會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的現(xiàn)象。在2016款車型上，本田針對(duì)這個(gè)問題進(jìn)行了改進(jìn)，提高了前叉的長度平衡車頭和車尾的高度，這也讓新車在彎道中有了更好的表現(xiàn)。此外新車型的前后懸掛的可調(diào)范圍也相比老款車型增加了兩杯，非常方便車手選擇一個(gè)適合自己的模式。
另外值得一說的是，本田表示2016款車型的傳動(dòng)鏈條的寬度由38mm減少到了34mm，這項(xiàng)變化將非常有助于減少后懸掛的載荷，并且減少了制動(dòng)時(shí)的慣性，從而提高后輪的循跡性表現(xiàn)。
動(dòng)力方面，2016款CRF450R搭載的449cc、四缸四沖程單杠引擎和2015款車型完全一樣，同樣的缸徑和沖程以及同樣的12.5:1壓縮比。鈦合金進(jìn)氣門和鋼材料排氣門也都和2015款車型相同，唯一不同的地方就是2016款車型換上了雙出排氣。動(dòng)力的低扭輸出表現(xiàn)同樣的出色，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)模式選擇系統(tǒng)（Engine Mode Select）在2015款車型上就已經(jīng)裝備了，這套系統(tǒng)可以提供三種不同的性能表現(xiàn)，并且只需要通過車把上的開關(guān)就可以選擇。CRF的的制動(dòng)盤依舊保持了前260mm后245mm的配置，可以提供足夠的制動(dòng)力，鄧祿普GEOMAX MX52越野輪胎是應(yīng)對(duì)越野場地的最佳選擇之一。
總的來說，2016款本田CRF450R大致延續(xù)了2015款車型的表現(xiàn)，不過懸掛的升級(jí)讓新車在操控方面有了更好的表現(xiàn)，甚至是帶來了更好的加速感覺，當(dāng)然價(jià)格還是保持了同樣的8,699美元。
