少年郎，拽出你那本皺了角的摩托車百科辭典，翻到字母B章節，準備給它寫上備注吧。Honda，你懂得，再一次重新定義了摩托車工業中已經確定無疑的車型：Baggers。幾十年來，這種車型已經被定義成這樣：大尺碼的V-twin引擎，掛著邊箱，再配上一面警用摩托般的風擋，或者是裝在手把上的小頭罩，所有不具備這樣特點的車子都不足以配上這個高大上的名字。
好吧，Honda的大佬們可不這么看。他們刺向Bagger國度的第一柄利劍是一部簡裝的車子：GoldWing F6B，一部取消了后尾箱、換了短風擋的6汽缸金翼豪華旅行車。但是CTX1300可不一樣，這是Honda最新的一部叛逆箱式車，它代表著Honda的全面進攻，代表著Bagger全新的起點。它與傳統的Bagger完全不同，不論是在風格上，設計上還是功能上。
Honda聲稱CTX1300是 “全新的摩托車物種”，一部分是bagger，當然了，還有一部分是通勤車，還有一部分是周末旅行車，還有一部分是兜風車，還有點運動旅行車。它的1261cc，90度V4引擎據說可以勝任上面所有的用途，而且不費吹灰之力。
這無疑是個雄心勃勃的說法，但在媒體日騎了整整一天CTX1300，試過各種路面后，這部CTX表現真的很棒。人體工學設計恰到好處，坐姿直立，膝蓋以90度彎曲，手臂舒展而舒適，手自然的搭在手把上，座位很低，只有734毫米，可以讓整個腳掌著地。凹陷式的坐墊讓騎士難以前后移動坐姿，但坐墊的造型精準，也足夠寬，可以給臀部很好的支撐。半罩式包圍上方的小風擋讓洶涌的氣流恰好吹過脖子，不過卻避開了湍流。
一旦你行駛起來，你敢肯定這車一定比紙面數據的732磅要輕的多。我確信這一部分是由于低矮的座位帶來的，另一部分則是位于座位下方的5.1加侖油箱，但更多的則是由于縱向布置的V4引擎帶來的。這種布局讓引擎的曲軸箱更窄，從而讓沉重的引擎安裝的更低，好處是重心更低。車子的軸距很長—1643毫米，轉向柱的幾何參數不算快--28.1度傾角，117毫米拖曳距。不過CTX1300的轉向很銳利，這要歸功于它寬闊而后掠的手把。
所有這一切使它成了一部易于駕駛，毫無壓力的大型車，品質卓越，尤其是動力極其順暢的引擎表現出眾。這部雙頂置凸輪軸V4引擎基于本田已經停產的ST1300運動旅行車，但增強了低轉速和中轉速范圍的轟鳴聲，還有更低沉、更具侵略性的排氣聲。
