不久前，DUCATI突然發(fā)布只有一張MONSTER R照片，預(yù)告新車即將來臨。而世界矚目專為四輪而設(shè)的法蘭克褔車展已在文章推出時進行中，DUCATI選擇在此發(fā)佈有史以來最強的MONSTER R。
MONSTER是DUCATI鎮(zhèn)山之寶，也是DUCTI旗下最長壽車系，自1993年 第一代MONSTER 900推出以來，已先后延伸多個版本。而近兩年最新的型號分別是強調(diào)高性能的MONSTER 1200S及入門版MONSTER 821；前者的高性能，是指MONSTER 1200S比舊版本MONSTER 1100有更大排氣量外，並且首次為引擎增加水冷散熱，還有每缸採用4汽門設(shè)計，舊款只有2汽門，以上種種因素讓MONSTER 1200S有更大馬力輸出。除了機械部份，電子設(shè)備如電子油門、循跡系統(tǒng)、馬力選項及ABS等等，都已成為高性能的指標(biāo)。
至于最新推出的MONSTER 1100 R版，單看R字，已傳來陣陣賽車味。此車不但是DUCATI有史以來最強勁的MONSTER，廠方還不諱言是專為老手而設(shè)，讓他們在街道上感受澎湃加速力 外，並且適合他們在賽道上玩樂。事實上，新版MONSTER R與MONSTER S在外型上很接近，單從外型來說是facelift版，而有比較明顯改變是地方是增加了小風(fēng)擋，加大了8mm口徑及輕微提升放置高度的四邊型排氣管，目的 是增加離地距，避免在大傾角過彎時與路面磨擦，排氣管重量也較其他MONSTER輕。
全新設(shè)計的車尾拜新副車架(乘托座位的部件)所賜，可縮短尾包圍及使之更纖巧，而輕量 化鍛造鋁合金輪框的造型與1299 PANIGALE相同，新車還採用更闊的200尾胎，S版採用190，相信是為了增加車輛在賽道上的咬地能力。還有更高級的前后ohlins避震，據(jù)資料 顯示有更長沖程，目的同樣是增加離地距。制動方面，與S版同樣配置了頂級的BREMBO M50煞車卡鉗及一對330mm煞車碟，尾制動是單245mm鉆孔碟配雙活塞煞車卡鉗，與1299 Panigale相同，而多段調(diào)校的循跡系統(tǒng)、馬力輸出及ABS等等應(yīng)有盡有。
R版的FACELIFT外型及升級的裝備，目的是配合更大的馬力及扭力輸出，R版馬力 達160hp，比S版的145hp增加了15hp，扭力也由S版12.7kg-m/7,250rpm增加至13.4kgm/7.750rpm，相信可提升 低及中段的加速反應(yīng)。據(jù)資料顯示，R版的Testastretta 11° DS引擎經(jīng)過大刀闊斧改良，因此榨出比S版更多馬力，例如改用新活塞，配置了58mm口徑的節(jié)氣閥(舊款只有53mm)，壓縮比也由S版的12,5:1增 至R版13,0:1等等。
事實上，從過去到現(xiàn)在，不論是二輪或四輪車廠，從未停止過馬力大戰(zhàn)。原因很簡單，騎士們先天對馬力有永無止境的渴求，再者新車的馬力越大，越容易吸引騎士的注意，且看NK車何時超越200匹。
●DUCATI選擇正在舉行的法蘭克褔車展發(fā)佈MONSTER R。
●從DUCATI MONSTER R官方照片已看到賣弄新車的賽車性能，極限傾角達到50°，因此改用了SUPERBIKE規(guī)格的200闊輪胎，S版則是190，廠方聲言座姿也適合有較高身高的騎士乘座。
●除了傳統(tǒng)DUCATI紅色版本外，還有黑色版本。
●這是廠方早前首張發(fā)放的照片，傳來陣陣RACING味。
●最新的DUCATI MONSTER R版本，擁有新的消聲器、前叉、輪框、小風(fēng)擋及車尾包圍等等。
●早前推出的DUCATI MONSTER S版本，馬力及扭力比R版低。
●油缸上拉有1200R的美術(shù)字。
●比S版更大口徑的節(jié)氣閥，為R版提供更多汽油，表示有更多馬力輸出。
●新增了ohlins可調(diào)式釘把。
●碳纖頭沙板及更輕的排氣管系統(tǒng)，是R版比S版更輕的原因之一。
●據(jù)廠方表示採用比S版更高級的前后避震，均有全調(diào)校功能。
●轉(zhuǎn)數(shù)、車速、行程里數(shù)、循跡系統(tǒng)、ABS等。
●名牌鍛造合金輪框。
●配合更大馬力輸出，採用了更大口徑排氣管及新設(shè)計的四邊型消聲器。
●比S版更短及更纖巧的新車尾。
●新設(shè)計的腳踏比舊設(shè)計有更佳效果。
●DUCATI SAFETY PACK包括循跡系統(tǒng)、馬力調(diào)校及ABS等等電子輔助裝備，可提升騎士駕駛安全。
MONSTER是DUCATI鎮(zhèn)山之寶，也是DUCTI旗下最長壽車系，自1993年 第一代MONSTER 900推出以來，已先后延伸多個版本。而近兩年最新的型號分別是強調(diào)高性能的MONSTER 1200S及入門版MONSTER 821；前者的高性能，是指MONSTER 1200S比舊版本MONSTER 1100有更大排氣量外，並且首次為引擎增加水冷散熱，還有每缸採用4汽門設(shè)計，舊款只有2汽門，以上種種因素讓MONSTER 1200S有更大馬力輸出。除了機械部份，電子設(shè)備如電子油門、循跡系統(tǒng)、馬力選項及ABS等等，都已成為高性能的指標(biāo)。
至于最新推出的MONSTER 1100 R版，單看R字，已傳來陣陣賽車味。此車不但是DUCATI有史以來最強勁的MONSTER，廠方還不諱言是專為老手而設(shè)，讓他們在街道上感受澎湃加速力 外，並且適合他們在賽道上玩樂。事實上，新版MONSTER R與MONSTER S在外型上很接近，單從外型來說是facelift版，而有比較明顯改變是地方是增加了小風(fēng)擋，加大了8mm口徑及輕微提升放置高度的四邊型排氣管，目的 是增加離地距，避免在大傾角過彎時與路面磨擦，排氣管重量也較其他MONSTER輕。
全新設(shè)計的車尾拜新副車架(乘托座位的部件)所賜，可縮短尾包圍及使之更纖巧，而輕量 化鍛造鋁合金輪框的造型與1299 PANIGALE相同，新車還採用更闊的200尾胎，S版採用190，相信是為了增加車輛在賽道上的咬地能力。還有更高級的前后ohlins避震，據(jù)資料 顯示有更長沖程，目的同樣是增加離地距。制動方面，與S版同樣配置了頂級的BREMBO M50煞車卡鉗及一對330mm煞車碟，尾制動是單245mm鉆孔碟配雙活塞煞車卡鉗，與1299 Panigale相同，而多段調(diào)校的循跡系統(tǒng)、馬力輸出及ABS等等應(yīng)有盡有。
R版的FACELIFT外型及升級的裝備，目的是配合更大的馬力及扭力輸出，R版馬力 達160hp，比S版的145hp增加了15hp，扭力也由S版12.7kg-m/7,250rpm增加至13.4kgm/7.750rpm，相信可提升 低及中段的加速反應(yīng)。據(jù)資料顯示，R版的Testastretta 11° DS引擎經(jīng)過大刀闊斧改良，因此榨出比S版更多馬力，例如改用新活塞，配置了58mm口徑的節(jié)氣閥(舊款只有53mm)，壓縮比也由S版的12,5:1增 至R版13,0:1等等。
事實上，從過去到現(xiàn)在，不論是二輪或四輪車廠，從未停止過馬力大戰(zhàn)。原因很簡單，騎士們先天對馬力有永無止境的渴求，再者新車的馬力越大，越容易吸引騎士的注意，且看NK車何時超越200匹。
●DUCATI選擇正在舉行的法蘭克褔車展發(fā)佈MONSTER R。
●從DUCATI MONSTER R官方照片已看到賣弄新車的賽車性能，極限傾角達到50°，因此改用了SUPERBIKE規(guī)格的200闊輪胎，S版則是190，廠方聲言座姿也適合有較高身高的騎士乘座。
●除了傳統(tǒng)DUCATI紅色版本外，還有黑色版本。
●這是廠方早前首張發(fā)放的照片，傳來陣陣RACING味。
●最新的DUCATI MONSTER R版本，擁有新的消聲器、前叉、輪框、小風(fēng)擋及車尾包圍等等。
●早前推出的DUCATI MONSTER S版本，馬力及扭力比R版低。
●油缸上拉有1200R的美術(shù)字。
●比S版更大口徑的節(jié)氣閥，為R版提供更多汽油，表示有更多馬力輸出。
●新增了ohlins可調(diào)式釘把。
●碳纖頭沙板及更輕的排氣管系統(tǒng)，是R版比S版更輕的原因之一。
●據(jù)廠方表示採用比S版更高級的前后避震，均有全調(diào)校功能。
●轉(zhuǎn)數(shù)、車速、行程里數(shù)、循跡系統(tǒng)、ABS等。
●名牌鍛造合金輪框。
●配合更大馬力輸出，採用了更大口徑排氣管及新設(shè)計的四邊型消聲器。
●比S版更短及更纖巧的新車尾。
●新設(shè)計的腳踏比舊設(shè)計有更佳效果。
●DUCATI SAFETY PACK包括循跡系統(tǒng)、馬力調(diào)校及ABS等等電子輔助裝備，可提升騎士駕駛安全。
