2016 Motogp賽例已作出重大改變，戰(zhàn)車不單配置統(tǒng)一行車電腦，并且采用統(tǒng)一軟件，另外輪胎由Michelin取代BRIDGESTONE，輪框也由16.5寸改用17寸，油缸容積統(tǒng)一為22升，舊賽例是廠車限制使用20升油缸，公開組戰(zhàn)車則可使用24升油缸。改用不同尺寸的輪框及更大容積的油缸，意味著車隊需要重新設定戰(zhàn)車的前後重量分布，以提供車手穩(wěn)定的直路及轉(zhuǎn)向性能。

       雖然2015 Motogp曲終人散，但所有車隊及車手仍留在華倫西亞進行維期兩天測試，他們主要測試新輪胎與新部件配搭的特性，而YAMAHA也借機測試2016 M1戰(zhàn)車，據(jù)評術(shù)員講新任世界冠軍羅倫素及羅絲更進行模擬比賽。另外，YAMAHA為了新尺寸的輪胎及更大容積的油缸，特別制造了在車尾入油的戰(zhàn)車。

       一般來說，車頭及車尾的最佳重量分布是50/50，這理論值可讓車輛有最佳操控表現(xiàn)。其中一個提升戰(zhàn)車操控性能的方法是采用類似U型的油缸，即儲存汽油的油缸由車頭延伸至座椅下，好處之一是有助降低車輛重心，而Motogp、WSBK及參加澳門格蘭披治的戰(zhàn)車，均是安裝這類型油缸。

       由於舊款戰(zhàn)車是針對BRIDGESTONE及16.5寸輪框度身訂造，即使17寸新輪框只比舊輪框增加0.5寸，但新胎采用全新的胎面角度，完全改變戰(zhàn)車的重量分布、咬地性能及轉(zhuǎn)向反應，再者載滿22升汽油的新油缸比舊款20升重，這將會增加前胎的負荷，萬一避震及車身傾角等設定出現(xiàn)問題，也會加速輪胎損耗速度。為此，YAMAHA嘗試將U型油缸以相反方向放置在車尾上，嘗試以不同的設計尋找最合適的設定。至於新油缸會否在將來的賽事亮相，有待車手測試後的評語。

       ●由於新輪胎、新尺寸輪框及更大容積的油缸，固此YAMAHA嘗試將油缸以相反方向擺放（當然是經(jīng)過重新設計），測試不同的重量分布會否有較佳操控性能，可清楚看到入油位置設於車尾上。

       ●傳統(tǒng)M1戰(zhàn)車的U型油缸由車頭延伸至座椅下。(模型照片)

       ●Honda的戰(zhàn)車也采用類似的設計。

       ●羅倫素測試新油缸戰(zhàn)車的影像。

       ●由於測試長達７小時，斷斷續(xù)續(xù)收看的編者無法找到羅絲測試新油缸戰(zhàn)車的影像，羅絲大部份時間都是駕駛傳統(tǒng)油缸的戰(zhàn)車。


       ●傳統(tǒng)戰(zhàn)車的入油處設於車頭上，與一般街車無異。

       ●1985 HONDA NSR500的二沖GP500戰(zhàn)車，油缸設於車底下，宏偉的V4排氣鼓令人敬畏。

       Motogp測試中－為2016賽季準備

       雖然2015 Motogp剛落幕，但車手們?nèi)匀欢毫粼谌A倫西亞進行維期兩天的測試。而2016的賽例將有大改變，包括輪胎、輪框由16.5寸改用17寸、采用統(tǒng)一行車 電腦及統(tǒng)一22升油缸等等。舊賽例是限制廠車如YAMAHA及HONDA采用20升油缸，公開組如DUCATI、SUZUKI及APRILIA等則可使用 24升油缸，大容積油缸好處之一是車隊無須顧慮耗油量而調(diào)低馬力輸出。