Honda NC750D Integra 這款混合不同車系而成的復合概念速可達車種，不論是市區(qū)上下班或上下課帶步、假期郊游穿梭山路，甚至沿著海邊享受自由自在無拘束的濱海公路段都沒問題，而這款車究竟在各方面表現(xiàn)如何呢？現(xiàn)在就來分享一下小編試車這段時間到處騎著 NC750D Integra 的感受吧！
       在市區(qū)道路不論高架或者平面，自手排雙離合器系統(tǒng)都讓行駛時的順暢度與節(jié)奏感到滿意，D 模式加速緩和，S 模式加速直接，但 D 模式大灌油門超車時，也會感受到那顆變速箱邏輯聰明之處，立刻連退兩檔甚至三檔，讓引擎進入最大扭力區(qū)域轉速，超車干凈俐落！



       沿路騎上山坡路段后，S 模式或者 MT 手排模式都會帶來更舒服爽快的騎乘回饋感，尤其這輛車是速可達造型車種，能有這樣路面緩沖性能與傾角真是讓人大開眼界，D/S Mode 若不手動介入時是煞車中降檔，但不論是 D/S/MT，都可在進彎前利用退檔鈕讓車輛產生檔煞，減低前后輪煞車使用力道需求。
       動力加速感在 D/S/MT 模式時都會不斷換檔，但這些換檔最神奇的地方就在于完全不會有感受到嚴重的頓挫，離合器自動接合與切開或半離合的時間點，真的讓人不得不佩服電子化科技，車身靈活性搭配這樣接近無頓挫的換檔感受，加減速或過彎時都有很棒的穩(wěn)定性表現(xiàn)！
       懸吊系統(tǒng)支撐性足夠，小編的身材較重也能穩(wěn)定撐住，而前后煞車系統(tǒng)在中低速約 120km/h 以下時還算堪用，但超過這段速域后就會開始覺得前煞車有些不夠力，不過臺灣也沒多少路段限速是超過 120km/h 的，依照限速內騎乘不會有太大差別。



       綜合這么多科技整合在一輛車上，HONDA NC750D Integra 就像一開始說的一樣，是一款跨界復合車款，能有 17 寸輪組吸收臺灣道路坑洞產生的不適感，車體格局適中也讓撞風舒適性提升，坐墊與腳踏位置也讓長途騎乘舒適性在水準之上，更別說 DCT 雙離合器自手排六速變速系統(tǒng)，讓 NC750D Integra 樂趣加分太多，這也成為目前速可達造型車款中，唯一一款使用檔車變速系統(tǒng)的車款，而三種動力模式讓引擎扭力能準確輸出，提供源源不絕的加速力道，未來 2016 年款采用更多段的換檔邏輯調整，相信應該會帶來更強大更線性的騎乘體驗！