但何為“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”，相信很多朋友并不了然。眾所周知，經(jīng)濟(jì)增長有“三駕馬車”，分別是投資、消費(fèi)和出口，這“三駕馬車”構(gòu)成了經(jīng)濟(jì)的需求側(cè)，而與之對應(yīng)的則是供給側(cè)。以前提到經(jīng)濟(jì)增長，條件反射就是擴(kuò)大需求、刺激消費(fèi)，但這種模式已經(jīng)不能適應(yīng)當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)形勢，現(xiàn)在要換一種新思路、新模式，這就是習(xí)總書記和李克強(qiáng)總理經(jīng)常提及的“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”。
目前，中國摩托車產(chǎn)業(yè)投資嚴(yán)重過剩，而且主要集中在低端產(chǎn)品上，對于高端技術(shù)的研發(fā)投入非常少。而由于國內(nèi)的摩托車市場環(huán)境，造成了中國的摩托車消費(fèi)動(dòng)力明顯不足。至于出口，越南市場的版本還在其它海外市場重復(fù)上演，因此，出口狀況令人擔(dān)憂。摩托車行業(yè)增長的三駕馬車如此乏力，整體經(jīng)營狀況不佳自然在情理之中。

　　摩托車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀以及癥結(jié)，已經(jīng)非常客觀地?cái)[在人們面前，行業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，與消費(fèi)市場不斷萎縮，是一個(gè)不可調(diào)和的矛盾，而摩托車高端技術(shù)的短缺，也嚴(yán)重制約了行業(yè)的健康發(fā)展。客觀地說，中國目前的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，就是大批量中低端產(chǎn)品的市場爭奪，競爭非常殘酷而激烈，甚至?xí)r常演變?yōu)閮r(jià)格戰(zhàn)，這是非常短視和不健康的發(fā)展之道。

　　因此，在新經(jīng)濟(jì)形勢下，摩托車產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革已經(jīng)迫在眉睫。
　　縱觀國外知名摩托車企業(yè)的發(fā)展之路，我們可以發(fā)現(xiàn)，無論是寶馬，還是哈雷，或是日本的四大品牌，他們都有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是每家企業(yè)都掌握著摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)，并以此為基石，演變出多個(gè)系列的摩托車產(chǎn)品，不斷贏得各個(gè)細(xì)分市場。而市場的利潤又大量注入到發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)，使產(chǎn)品不斷升級(jí)換代，由此形成可持續(xù)發(fā)展的良性循環(huán)，而沒有發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的摩托車企業(yè)根本無法生存。因此，到最后，剩下的只能是少數(shù)掌握發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的企業(yè)。
而反觀中國摩托車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，卻走著一條截然不同的道路。國內(nèi)具有摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)和生產(chǎn)能力的企業(yè)其實(shí)并不多，有影響力的也只有幾家，可為什么卻有著大大小小這么多摩托車企業(yè)存在呢？這是因?yàn)閲鴥?nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)除了自己生產(chǎn)整車，還將自己的發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品投放市場，從而造就了許許多多摩托車組裝企業(yè)。同時(shí)，這些摩托車組裝企業(yè)生產(chǎn)出來的摩托車，又與這些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)生產(chǎn)出的摩托車分食市場份額，成為競爭對手。這種現(xiàn)象可說非常具有中國特色。在世界任何地方，除了寶馬公司自己上，其它品牌別想買到寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)，本田、鈴木、川崎同樣如此，這就是核心技術(shù)的壟斷。

　　那么，中國摩托車應(yīng)當(dāng)如何進(jìn)行供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革呢？
筆者以為，具有核心技術(shù)優(yōu)勢的摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)，應(yīng)當(dāng)把重心放到發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)性能的提升上來，形成自己獨(dú)有的技術(shù)壁壘，因?yàn)楹诵募夹g(shù)是無法在短期內(nèi)被模仿和復(fù)制的。然后再以發(fā)動(dòng)機(jī)為基礎(chǔ)，挑選合格的摩托車整車配套企業(yè)進(jìn)行合作，發(fā)展自有品牌的系列摩托車整車產(chǎn)品。當(dāng)然，這個(gè)過程，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品絕不能進(jìn)入市場。
唯有如此，中國摩托車行業(yè)就會(huì)自然形成一道非常高的準(zhǔn)入門檻，這個(gè)門檻并非是官方的合格證門檻，而是技術(shù)門檻，那些沒有發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)生產(chǎn)能力的組裝企業(yè)，自然會(huì)被市場淘汰。這樣，中國摩托車行業(yè)或許會(huì)由此走上一條健康的可持續(xù)發(fā)展之路。