雖然并沒(méi)有得到一系列的官方出貨數(shù)據(jù)，但從周邊朋友的反饋來(lái)看，新推出的M1版似乎還沒(méi)有上代的N1認(rèn)可程度高。
一些媒體還認(rèn)為M1是N1的“單身狗”版，看來(lái)最起碼在實(shí)用性上N1會(huì)更受消費(fèi)者喜愛(ài)。而今天牛電科技官方（小牛）又公布了一個(gè)關(guān)于小牛N1的消息——他們要將N1的升級(jí)改良版N1S賣(mài)到歐洲市場(chǎng)去。
這倒并沒(méi)有什么稀奇的，在我看來(lái)歐洲兩輪市場(chǎng)相對(duì)更成熟，當(dāng)然這里說(shuō)的是摩托車(chē)，比如其中很有代表性的就是在歐洲街頭的 VESPA 踏板車(chē)，其幾乎占領(lǐng)了米蘭、慕尼黑以及巴黎，這是固有的摩托車(chē)文化，甚至演變成了時(shí)尚潮流。
vespa
而小牛 N1S 的首站就定在德國(guó)，當(dāng)然比 VESPA 肯定是比不上的，最多也只有致敬的份兒。
牛電科技的 COO 李彥談及為什么將歐洲設(shè)為第一個(gè)海外市場(chǎng)時(shí)說(shuō)，“歐洲是理想的海外市場(chǎng)，歐洲提倡的個(gè)人出行，兩輪出行，環(huán)保出行，與小牛提倡的產(chǎn)品和生活完美結(jié)合的理念不謀而合，而從油到電的能源轉(zhuǎn)變，也將 scooter 提升到了更高級(jí)的 E-scooter 形態(tài)，所以我們選擇以電動(dòng)車(chē)發(fā)源地——歐洲，作為起點(diǎn)來(lái)開(kāi)啟我們的海外市場(chǎng)。”
關(guān)于產(chǎn)品，盡管小牛 N1S 是 N1 的改良升級(jí)版，但根據(jù)官方說(shuō)法，其在歐洲市場(chǎng)推出的這臺(tái)小牛 N1S 在續(xù)航、安全、操控等方面進(jìn)行了改良，主要是為了符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)汽車(chē)都不限速的國(guó)家德國(guó)，小牛 N1S 的車(chē)速也還是 45km/h（國(guó)內(nèi)車(chē)速鎖為 20km/h，解鎖后基本一致）。
除此外，這輛N1S采用了來(lái)自松下的原裝進(jìn)口鋰電電芯，壽命為5年，重量為 10KG。其也采用了德國(guó) BOSCH 聯(lián)合研發(fā)的電機(jī)加上 Field-oriented control 控制系統(tǒng)。
Xiaoniu niu liyinan N1 Photo By Hao Ying-12愛(ài)范兒也曾體驗(yàn)小牛 N1
官方表示其配備的電子剎車(chē)系統(tǒng)和前后雙活塞液壓碟剎系統(tǒng)可以縮短 62% 的剎車(chē)距離，能回收多達(dá) 6% – 10% 的電力。整體來(lái)看可能能直觀感受到的變化不是很大。
最讓人驚訝的是售價(jià)，小牛將這輛 N1S 海外版定為 2699 歐元，接近兩萬(wàn)人民幣。小牛解釋因?yàn)樵跉W洲的汽油摩托車(chē)大概售價(jià)為 2000 至 3000 歐元。
德國(guó)人會(huì)喜歡小牛么？這倒是不知道，但市場(chǎng)是有的。數(shù)據(jù)顯示 2010 年歐盟電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為 5 萬(wàn)輛，而到了 2016 年已經(jīng)增長(zhǎng)到 13 萬(wàn)臺(tái)，海外市場(chǎng)對(duì)于新能源的需求同樣存在。
德國(guó)應(yīng)該是小牛的第一站，如果小牛在這個(gè)市場(chǎng)上獲得成功，很可能會(huì)加速開(kāi)展小牛的國(guó)際化之路。李彥也表示小牛電動(dòng)車(chē)的全球戰(zhàn)略第一站是歐洲市場(chǎng)，接下來(lái)會(huì)進(jìn)入北美、東南亞，不過(guò)銷(xiāo)售策略可能會(huì)改變，在歐洲可能使用經(jīng)銷(xiāo)商合作的方式，在美國(guó)使用眾籌的方式，也許在印度會(huì)調(diào)低產(chǎn)品的售價(jià)。
一些媒體還認(rèn)為M1是N1的“單身狗”版，看來(lái)最起碼在實(shí)用性上N1會(huì)更受消費(fèi)者喜愛(ài)。而今天牛電科技官方（小牛）又公布了一個(gè)關(guān)于小牛N1的消息——他們要將N1的升級(jí)改良版N1S賣(mài)到歐洲市場(chǎng)去。
這倒并沒(méi)有什么稀奇的，在我看來(lái)歐洲兩輪市場(chǎng)相對(duì)更成熟，當(dāng)然這里說(shuō)的是摩托車(chē)，比如其中很有代表性的就是在歐洲街頭的 VESPA 踏板車(chē)，其幾乎占領(lǐng)了米蘭、慕尼黑以及巴黎，這是固有的摩托車(chē)文化，甚至演變成了時(shí)尚潮流。
vespa
而小牛 N1S 的首站就定在德國(guó)，當(dāng)然比 VESPA 肯定是比不上的，最多也只有致敬的份兒。
牛電科技的 COO 李彥談及為什么將歐洲設(shè)為第一個(gè)海外市場(chǎng)時(shí)說(shuō)，“歐洲是理想的海外市場(chǎng)，歐洲提倡的個(gè)人出行，兩輪出行，環(huán)保出行，與小牛提倡的產(chǎn)品和生活完美結(jié)合的理念不謀而合，而從油到電的能源轉(zhuǎn)變，也將 scooter 提升到了更高級(jí)的 E-scooter 形態(tài)，所以我們選擇以電動(dòng)車(chē)發(fā)源地——歐洲，作為起點(diǎn)來(lái)開(kāi)啟我們的海外市場(chǎng)。”
關(guān)于產(chǎn)品，盡管小牛 N1S 是 N1 的改良升級(jí)版，但根據(jù)官方說(shuō)法，其在歐洲市場(chǎng)推出的這臺(tái)小牛 N1S 在續(xù)航、安全、操控等方面進(jìn)行了改良，主要是為了符合歐盟標(biāo)準(zhǔn)。在這個(gè)汽車(chē)都不限速的國(guó)家德國(guó)，小牛 N1S 的車(chē)速也還是 45km/h（國(guó)內(nèi)車(chē)速鎖為 20km/h，解鎖后基本一致）。
除此外，這輛N1S采用了來(lái)自松下的原裝進(jìn)口鋰電電芯，壽命為5年，重量為 10KG。其也采用了德國(guó) BOSCH 聯(lián)合研發(fā)的電機(jī)加上 Field-oriented control 控制系統(tǒng)。
Xiaoniu niu liyinan N1 Photo By Hao Ying-12愛(ài)范兒也曾體驗(yàn)小牛 N1
官方表示其配備的電子剎車(chē)系統(tǒng)和前后雙活塞液壓碟剎系統(tǒng)可以縮短 62% 的剎車(chē)距離，能回收多達(dá) 6% – 10% 的電力。整體來(lái)看可能能直觀感受到的變化不是很大。
最讓人驚訝的是售價(jià)，小牛將這輛 N1S 海外版定為 2699 歐元，接近兩萬(wàn)人民幣。小牛解釋因?yàn)樵跉W洲的汽油摩托車(chē)大概售價(jià)為 2000 至 3000 歐元。
德國(guó)人會(huì)喜歡小牛么？這倒是不知道，但市場(chǎng)是有的。數(shù)據(jù)顯示 2010 年歐盟電動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量為 5 萬(wàn)輛，而到了 2016 年已經(jīng)增長(zhǎng)到 13 萬(wàn)臺(tái)，海外市場(chǎng)對(duì)于新能源的需求同樣存在。
德國(guó)應(yīng)該是小牛的第一站，如果小牛在這個(gè)市場(chǎng)上獲得成功，很可能會(huì)加速開(kāi)展小牛的國(guó)際化之路。李彥也表示小牛電動(dòng)車(chē)的全球戰(zhàn)略第一站是歐洲市場(chǎng)，接下來(lái)會(huì)進(jìn)入北美、東南亞，不過(guò)銷(xiāo)售策略可能會(huì)改變，在歐洲可能使用經(jīng)銷(xiāo)商合作的方式，在美國(guó)使用眾籌的方式，也許在印度會(huì)調(diào)低產(chǎn)品的售價(jià)。
