電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷了將近20年的發(fā)展,已經(jīng)具備了5000萬輛以上的產(chǎn)能規(guī)模,整個(gè)社會(huì)的保有量突破2億輛,受宏觀經(jīng)濟(jì)下行和市場需求萎縮的影響,電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有盛轉(zhuǎn)衰的整合階段,企業(yè)的數(shù)量由頂峰時(shí)期的3000多家,變成了當(dāng)下不足400家,市場逐漸形成了全國性的強(qiáng)勢品牌的特征。但是,部分地區(qū)的區(qū)域性品牌仍然頑強(qiáng)地把持著的多年來形成的“勢力范圍”,抵御著大品牌的入侵。從目前來看,區(qū)域性品牌優(yōu)勢無法撼動(dòng)。這種現(xiàn)象能持續(xù)下去嗎?
實(shí)際上從全國各地的電動(dòng)車品牌來看,具有區(qū)域性優(yōu)勢的品牌并不少。原因在于真正具有全國性的大品牌特征的僅僅只有三四個(gè),目前我國的電動(dòng)車品牌基本上還是以區(qū)域性品牌為主那么,未來全國性的大品牌與地方性的強(qiáng)勢品牌是否會(huì)出現(xiàn)并行不悖的現(xiàn)象?還是有全國性的大品牌逐漸取代區(qū)域性的品牌?
應(yīng)該看到,區(qū)域性的品牌具有較為顯著的特點(diǎn):與當(dāng)?shù)刈顑?yōu)秀的經(jīng)銷商進(jìn)行合作,并形成了非常緊密的關(guān)系;與當(dāng)?shù)卣块T形成良好的關(guān)系,使得產(chǎn)品銷售得到當(dāng)?shù)卣叩谋幼o(hù);在當(dāng)?shù)亟⒘朔浅}嫶蟮匿N售網(wǎng)絡(luò),觸角伸向當(dāng)?shù)厥袌龅拿總€(gè)角落;建立了非常健全與完善的售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò),給當(dāng)?shù)氐南M(fèi)者提供了其他品牌無法獲得方便。多年來的市場推廣,區(qū)域性的品牌影響力較強(qiáng)。但是,區(qū)域性品牌存在著許多致命性的弱點(diǎn):
制造產(chǎn)品的優(yōu)勢不明顯。據(jù)電動(dòng)車觀察員了解,不少區(qū)域性品牌在制造產(chǎn)品的成本上要明顯高于制造基地的成本。使得企業(yè)在高價(jià)制造高價(jià)銷售上運(yùn)行。一旦銷售的產(chǎn)品全部降價(jià),企業(yè)的運(yùn)行將會(huì)受到嚴(yán)重的威脅。由于企業(yè)在當(dāng)?shù)厥袌鲩_設(shè)了大量的專賣店,并通過多年的品牌推廣,已經(jīng)形成了在當(dāng)?shù)氐钠放朴绊懥Α5牵坏┯龅接挟?dāng)?shù)貜?qiáng)勢的經(jīng)銷商進(jìn)行由針對性的渠道擴(kuò)張,并進(jìn)行持續(xù)性的價(jià)格競爭、服務(wù)競爭、地方性的品牌優(yōu)勢將會(huì)受到嚴(yán)重的挑戰(zhàn)。
產(chǎn)品開發(fā)能力較為薄弱。地方性的品牌基本上存在著較為明顯的產(chǎn)品開發(fā)的弱勢。由于地方性品牌專注于渠道與服務(wù),而在產(chǎn)品開發(fā)與制造上難以與全國性的品牌形成抗?fàn)帲坏┤珖缘钠放萍懈嗟馁Y金傾注于技術(shù)的投入與開發(fā),全國性的大品牌產(chǎn)品技術(shù)優(yōu)勢、制造成本優(yōu)勢將凸顯出來。借助于互聯(lián)網(wǎng)+的銷售模式和當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商市場的拓展,地方性的強(qiáng)勢品牌優(yōu)勢將逐漸失去。
市場擴(kuò)張受到嚴(yán)重抑制。由于地方性強(qiáng)勢品牌受到市場飽和和宏觀經(jīng)濟(jì)形勢的影響,在當(dāng)?shù)厥袌鲞M(jìn)行再擴(kuò)張的優(yōu)勢已經(jīng)不存在,向周邊地區(qū)的市場進(jìn)行拓展,已經(jīng)被其他品牌封鎖。因此,這些地方性的品牌局限性已經(jīng)明顯反應(yīng)出來。因此,未來這些地方性的品牌面臨全國性的大品牌不斷采取進(jìn)攻性的策略,看來只能采取招架策略。
但是由于這些地方性品牌多年來建立的市場信譽(yù)度和消費(fèi)者的口碑,全國大品牌要奪取區(qū)域性品牌的市場還有較長的時(shí)間。可以這么說,未來三年,電動(dòng)車行業(yè)的競爭將會(huì)是全國性品牌與地方性強(qiáng)勢品牌之間的拉鋸戰(zhàn)!