從大體來(lái)看，外觀是一大亮點(diǎn)！全新CBR500R外觀可以說(shuō)讓我為之一驚，Honda居然改變了以往給人中規(guī)中矩的印象！包括還未引進(jìn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的CBR250RR，Honda讓人眼前一亮的事情已經(jīng)很久沒(méi)有出現(xiàn)，哪怕當(dāng)家旗艦CBR1000RR都還沒(méi)能跟得上。CBR500R將之前呆萌類似貓頭鷹的形象徹底改變，采用更犀利、動(dòng)感的車頭設(shè)計(jì)，同時(shí)又區(qū)別于其它廠商，形成自己的家族臉譜，犀利中又不失控，正如這輛車的性格……

外觀上咱們簡(jiǎn)而言之，LED大燈、尾燈是本車一大亮點(diǎn)，并不在于技術(shù)先進(jìn)，而是在于全新的設(shè)計(jì)。離合器拉桿改為可調(diào)式，且前減震也升級(jí)為可調(diào)式，提升了車輛的檔次。后座兩側(cè)的通風(fēng)口實(shí)際是封死的，但是盡管如此，也滿足了很多車友視覺(jué)上的需求。

CBR500R在駕駛感受上比不上外觀第一眼給人眼前一亮的感覺(jué)，采用的依然是那臺(tái)471mL水冷雙缸DOHC 8氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)，調(diào)教也沒(méi)有感覺(jué)到變化。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)在于中低轉(zhuǎn)速有很好的表現(xiàn)。并且在2015款時(shí)就已經(jīng)很好駕馭的CBR500R，在新款上對(duì)變速箱進(jìn)行改良，使整車在駕駛當(dāng)中更加平順。憑借很好的中低轉(zhuǎn)速表現(xiàn)和持續(xù)、大區(qū)間的動(dòng)力輸出在城市騎行中可以減少換擋次數(shù)，對(duì)于新手騎士或者擁堵路段提供很好的便利。隨著轉(zhuǎn)速的逐漸升高，新款CBR500R也并未對(duì)騎士造成任何心理壓力，依舊讓人感覺(jué)所有動(dòng)力都掌握在自己的右手——給多少有多少、松多少減多少。可能對(duì)于追求刺激的騎士來(lái)說(shuō)這不是一個(gè)好消息，但作為一款入門(mén)級(jí)運(yùn)動(dòng)型車款來(lái)說(shuō)，細(xì)膩的油門(mén)控制和平順的輸出，是磨練一個(gè)騎士很好工具，并且不需要刻意的維持高轉(zhuǎn)速，在騎行中能夠更輕松。在彎道中，偏舒適的懸掛依舊擁有足夠的支撐，阻尼反饋給車身和車手的感覺(jué)也都十分細(xì)膩，能夠與車有很好的互動(dòng)感，通過(guò)對(duì)懸掛阻尼的調(diào)節(jié)可以滿足大部分騎士對(duì)不同駕駛風(fēng)格的需求。憑借動(dòng)力輸出的平順性，可以很好享受出彎時(shí)持續(xù)加油的體驗(yàn)。

駕駛姿態(tài)上，CBR500R延續(xù)Honda街跑的設(shè)計(jì)風(fēng)格，比黃金三角設(shè)計(jì)的舒適型街車略微戰(zhàn)斗一些，保證舒適性的同時(shí)并不影響做出激烈駕駛的動(dòng)作。腳踏位置稍作后移，車把比仿賽要高一些，但是較大的油箱和分體式坐墊依舊可以造出微微前傾的姿態(tài)，且油箱與腿部貼合度很好。785mm的座高對(duì)于大部分騎士來(lái)說(shuō)都不是問(wèn)題。

新款CBR500R最大亮點(diǎn)在于外觀上的改進(jìn)，而這也正是吸引很多車友的地方。192kg的整備質(zhì)量對(duì)于500mL排量的車型來(lái)說(shuō)中規(guī)中矩，動(dòng)力輸出上的平順、好駕馭是它的特點(diǎn)。總體來(lái)說(shuō)，CBR500R相對(duì)于老款來(lái)說(shuō)，更能讓年輕、追求時(shí)尚、顏值控的用戶青睞。同時(shí)一臺(tái)能夠讓你用做日常使用的街跑，4L左右的油耗和不高的維護(hù)成本也讓這輛車的“性價(jià)比”變得更高。