本田此前簽訂了協(xié)議，延長提供CBR600RR發(fā)動機到2018年，而今年已經是2017年了，多納方面現在已經開始招標，尋找本田的繼任者，目前只有英國凱旋一家正式向多納方面提交了申請，等待最終的審核。

眾所周知，600cc這個排量的運動型車款在世界范圍內賣的并不是很好，日系四大廠中目前只有雅馬哈還在堅持開發(fā)這個級別的車款，但四缸已經不是大趨勢了，本田的CBR600RR很可能停產，鈴木的GSX-R600也很久都沒有變化了，在全世界范圍內賣的也不好，川崎雖然不怎么開發(fā)自己ZX-6R了，但憑借此前的“老本”還是在比賽中能堅持一段時間……所以日系提供發(fā)動機的幾率并不大。

CBR600RR的發(fā)動機十分穩(wěn)定，但缺點就是太大太重了，讓Moto2缺失了一部分觀賞性。目前的候選人基本都是歐洲品牌，比如已經提交申請的凱旋， 目前積極投身公路賽的KTM，曾經有過輝煌戰(zhàn)績的MV Agusta，其中凱旋和KTM目前的幾率比較大，MV Agusta雖然想借此機會打個翻身仗，但受困財政壓力，心有余而力不足。KTM需要重新開發(fā)自己的發(fā)動機，畢竟不能拿690的大單缸去跑，所以還需要時間。

凱旋有比較成熟的Daytona 675三缸發(fā)動機可以使用，而且既滿足了四缸的特性，又比四缸小巧，正合適。但此次凱旋好像并不想拿這臺675mL的發(fā)動機，而是使用今年2月即將發(fā)布的一款765mL級別三缸運動車款的發(fā)動機來競爭Moto2。不過凱旋面臨的最大的問題就是發(fā)動機穩(wěn)定性，只要凱旋能夠保證其三缸發(fā)動機的品質穩(wěn)定，從2019年開始，凱旋有很大幾率成為Moto2的發(fā)動機提供商。