近日，國外摩托車媒體visordown推出了一期關(guān)于寶馬小排量街跑G310R的試駕報道。

是的，它是一臺小寶馬，而且是500CC排量以下唯一的一款。而且它還是寶馬與印度合作伙伴TVS的首款產(chǎn)品。車子的產(chǎn)地，自然也是在印度。

在英國當?shù)兀彩亲畋阋说膶汃R，但購買價格還是超過了3000英鎊（26464人民幣）。它的競爭對手有KTM的390DUKE、雅馬哈的MT-03等等。

動力

“活潑”是這臺313CC單缸機最好的描述。當車子跑到50公里時速時，轉(zhuǎn)速才剛剛過3000轉(zhuǎn)，動力輸出顯得十分溫柔。但到了60公里之后，動力就開始變得十分積極。

這種靈活性對于新手和通勤者來說顯然是有用的。但它缺乏的，似乎是后勁，到了8000轉(zhuǎn)之后，你就會發(fā)現(xiàn)那個微弱的輸出，似乎發(fā)動機并不喜歡呆在這樣的轉(zhuǎn)速帶。

操控

G310R擁有158.5公斤的整備重量，直立寬闊的騎行姿勢，還有很短的軸距（1374毫米），它比MT-03短6毫米，雖然感覺比較穩(wěn)重，但實際上它是十分靈活的。

據(jù)寶馬介紹，反向氣缸的好處，是允許更長的擺臂同時保持較短的軸距。因為沒有排氣管從發(fā)動機前部伸出，所以發(fā)動機可以靠近前輪。而排氣管往下的布局，通過擺臂的前部向下的彎曲，也不會侵入整個擺臂的長度。

行駛中，給車把一點轉(zhuǎn)向力，你就會感覺到底盤輕柔般的回應(yīng)。它一切都像你想象中那樣，小排量，容易操控，適用的范圍很廣，最高時速能達到144公里。

懸掛

減震方面，G310R其實也不是那么糟糕。KYB的41毫米前叉和他們的彈簧配合的很好。前叉是不可調(diào)節(jié)的，但是設(shè)置好后，它能在保持G310R在緊急制動時，還有很不錯的穩(wěn)定性。預(yù)加載可調(diào)節(jié)的后減震對于500CC以下的產(chǎn)品而言，已經(jīng)算是不錯的選擇。這一切都取決于預(yù)算。

總體而言，車子的懸掛是偏運動的，在它這個級別的車型中。在100多公里的跨城騎行中，我（筆者）充分感受到了它的硬朗。

制動

G310R的預(yù)算緊張，前輪只有一個300毫米的制動碟，卻用雙活塞的卡鉗將其咬住，而且Brebre還是Brembo在印度生產(chǎn)的品牌。

在后方?jīng)]有車輛跟進時，我嘗試了急剎車，而且對制動力的表現(xiàn)印象深刻。但Brebre當然不如實Brembos那么好。你必須給制動一個堅定的擠壓，當你這么做的時候，需要有很多的力量。而且ABS也是標配的。

儀器

G310R的單色液晶儀表，可以顯示出了油量之外的平均油耗、里程、平均速度，齒輪指示、時間和日期等。信息也算是比較全面。

讓人意外的是，座包底下還擁有不小的空間。可以放一個大型的碟剎鎖。

從外觀上看，G310R看起來像一個縮小的S1000R，比川崎之前那個單缸的Z250SL，顯得更吸引人。

白色的大燈和油箱導(dǎo)流罩的大衣，金色的叉子和白色的彈簧，有棱角的鏡子，這臺機器有很多細節(jié)，這些都有助于使它成為一個正確的寶馬，而不僅僅是一個符合預(yù)算的通勤車型。