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電動化大行其道,日本摩市持續疲軟,摩企謀轉型

放大字體  縮小字體 發布日期:2017-08-23  來源:The Japan News  瀏覽次數:522
  
最近日本國內的摩托車銷量一直處于低迷狀態。與之相反,微型車和智能電動助力車(pedelecs)則憑借其合適的價格,博得越來越多年輕人的喜愛,成為他們首選的交通工具。
 
如今,日本國內的幾家大型摩托車制造商,卻計劃投入更多的資源來開發中型和大型的摩托車,以獲得更大的利潤。有行業人士分析,摩托車制造企業的這種行為,也將導致越來越多的年輕人,遠離摩托車。
 
摩托車制造商們已陷入了進退兩難的困境。
 
周六,雅馬哈汽車公司總裁菅野友紀(Hiroyuki Yanagi)在東京舉行的聯合新聞發布會上說,“摩托車市場目前非常不景氣。”同樣,今年8月19號的“摩托車日”上,日本四大摩托制造商的高管們,在新聞發布會也談到了這個話題。
 
據日本汽車制造商協會(JAMA)的數據,2016年日本一共售出了33.8萬輛摩托車,僅達到1982年最高銷量328.5萬輛的十分之一。
 
近幾年來,盡管50cc或更小排量的電動摩托車占了日本本土摩托車市場銷量的一半,但最近,這些車型的銷量同樣疲軟。
 
有消息人士稱,“微型車和智能電動助力車的普及,顯然會削減摩托車的銷量。”
 
據悉,在當地,智能電動助力車的價格在10萬日元(約合人民幣6088元)到15萬日元(約合人民幣9133元)之間。相比普通的摩托車15萬日元(約合人民幣9133元)起步的價格,確實便宜了不少,而且車主不需要駕照和加油。
 
其實,早在2011年,智能電動助力車的銷量就超過了摩托車,2016年,它的銷量甚至攀升至54萬輛,是當年摩托車銷量的1.6倍。
 
早在20世紀80年代初,本田和雅馬哈這兩家公司便對輕便摩托車展開了激烈的銷售大戰,也被很多人稱之為“HY戰爭”。
 
當然,其他競爭對手也沒有停歇,鈴木公司計劃把中型和大型摩托車產品列入重點發展對象,川崎則是希望推廣其品牌,但同樣專注于中型和大型摩托車。
 
與此同時,一些觀察人士擔心,制造商都重點發展中型和大型摩托車,可能會讓儲蓄并不多的年輕人,無力支付摩托車的價格,甚至導致他們遠離摩托車。
 
根據JAMA 2015年的一項調查顯示,摩托車購買者的平均年齡為52.9歲,比2013年調查的平均年齡大了約1.5歲。
 
“如果這種趨勢持續下去,我們的摩托車業務將面臨巨大的損失,”雅馬哈的董事渡邊捷昭(Katsuaki Watanabe)說。
 
但值得一提的是,摩托車企業也通過在車型中注入時髦的設計來吸引年輕人的購買,并取得了一些的成功。日本國內今年1至6月份的摩托車銷量比去年同期增長了20%。
 
“如果我們能給年輕一代提供他們所期待的樂趣和興奮,他們就會買我們的賬。”本田公司摩托車業務的首席執行官安倍晉二(Noriake Abe)說道。
 
 
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