利用示波器維修摩托車是近年興起的一種新工具，它有它的特點，也有它的優劣。學習新工具新知識，一定要理論結合實際，邊學邊用才會有快速的進境。示波器檢測的故障波形一旦離開理論和實際，就變得毫無意義。

關于進氣壓力波形，有網友問化油器無傳感器，如何取得壓力波形?這個問題本號已經有解答文章，可以自行查閱。前段時間發文介紹了進氣壓力波形的基礎知識，沒看過的可以查閱本篇后面的擴展閱讀鏈接。本篇主要講述的是波形與實際的聯系，針對實際波形講解要點，進行沖程劃分，并以實際案例幫助大家理解。建議看完進氣壓力波形的識別基礎帖子再來看本篇，會更容易理解。

我們由摩托車電路基礎知識得知，對于單凸臺的摩托車，磁電機旋轉一圈產生一個觸發信號，且信號產生在上止點前15度。由此可以確定圖中A、C、E三點處為上止點;B、D兩點處為下止點。大家熟知四沖程發動機完成一次做功，曲軸旋轉兩圈，參考圖片可以作如下劃分:

A點到B點為進氣沖程，活塞由上止點往下止點運行，此時進氣門處在開啟狀態，排氣門處于關閉狀態。

B點到C點為壓縮沖程，活塞由下止點往上止點運行，此時進氣門逐漸關閉，活塞對缸內混合氣進行壓縮。

C點到D點為做功沖程，活塞由上止點往下止點運行，缸內燃燒的混合氣對外做功。

D點到E點為排氣沖程，活塞由下止點往上止點運行，排氣門呈開啟狀態，進氣門仍呈關閉狀態，排出廢氣。

結合沖程劃分和配氣正時圖，就能將發動機的工作原理了解的清清楚楚。這些都屬于波形的基礎知識，這是做維修工作的基礎。有朋友看到這里肯定說了，啰嗦這么多，好像跟維修不怎么沾邊啊!別急，結合實際的內容來了，接下來看一幅圖。

這是一張故障波形圖，對比正常波形，在壓縮沖程段，波形曲線電壓上升過快，說明進氣道內的氣壓在快速回升。而在正常波形里，此段的曲線電壓應該是緩慢回升的?？焖倩厣f明有其它途徑的氣體進入了進氣道。同時，壓縮沖程活塞由下止點往上止點運行，進氣門已逐漸關閉，混合氣被壓縮，由此推斷進氣門應存在關閉不嚴的現象，被壓縮的混合氣竄入進氣道，引起氣壓快速回升。

上面這段文字看懂了嗎?如果看不懂，那就一句一句的看，看三遍!結合圖形看，或者自己在實車上對照此案例測試，相信這個對咱們維修就有幫助了。波形分析就是利用波形的細微變化，聯系發動機的工作原理來做分析的。

利用波形維修，并不是利用波形進行測量，所以不要追求數據，那是揚短避長了，實際上從精度上來說，示波器是不如萬用表的。但示波大的優勢在于可視，所以，利用波形維修，重要的是看圖形的走勢和形狀，這是關鍵，只有多看多練多用，你的維修感覺就來了，到時候一個波形是否正常，它揭示了哪個部位的故障，你絕對能夠做到“看一眼就懷孕”，哈哈。