近日，老牌摩企哈雷戴維森公布了其2017年第四季度和全年業(yè)績。其中，第四季度凈收入830萬美元，下滑82%，而去年同期則為4720萬美元。
除此之外，哈雷在全球市場銷售的低迷，也迫使其關(guān)閉了位于密蘇里州堪薩斯城的制造工廠。哈雷宣布，至2019年7月，將有800名員工面臨失業(yè)。
數(shù)據(jù)顯示，哈雷戴維森2017年全球摩托車銷量同比2016年下降6.7％。美國零售銷售下降8.5％，國際零售銷售下降3.9％。
不過，哈雷戴維森總裁兼首席執(zhí)行官M(fèi)att Levatich仍然保持樂觀，他表示，“工廠的關(guān)閉，嚴(yán)格的成本管理將使我們實(shí)現(xiàn)在全球建立下一代哈雷戴維森持續(xù)發(fā)展的長期目標(biāo)。”
據(jù)悉，此次哈雷所關(guān)閉的堪薩斯城工廠，主要生產(chǎn)Softail，Sportster和Street車型。關(guān)閉之后，這些車型將轉(zhuǎn)移至賓夕法尼亞州約克郡的工廠生產(chǎn)，該工廠組裝Touring，CVO和Trike車型，并制造車架，油箱和擋泥板等零部件。
有行業(yè)人士透露，關(guān)閉工廠是因?yàn)楣椎匿N量連續(xù)4年出現(xiàn)了下滑，特別是在美國市場。
哈雷宣城，截止到2019年，關(guān)閉工廠將需要花費(fèi)高達(dá)2億美元，但在2020年之后，每年可以節(jié)約6500萬美元到7500萬美元。
Matt Levatich還在第四季度業(yè)績報(bào)告中表示，該公司目標(biāo)是在18個月內(nèi)推出其首款電動摩托車。公司將更加積極地引導(dǎo)電動摩托車技術(shù)的應(yīng)用，激發(fā)新乘客的駕駛興趣。
這顯然是一個大膽的舉動，但哈雷需要采取措施。
2008 年，在金融危機(jī)中遭重創(chuàng)后，哈雷的反應(yīng)就是將其核心市場銷量翻番，并關(guān)閉了下屬摩托車品牌Buell，出售了MV Agusta，并將其精力重新集中V缸發(fā)動機(jī)中。
這在當(dāng)時是可以理解的，畢竟有利可圖，但這個舉動在同行看來也算是閉門造車。
如今的哈雷，需要花更多的精力來吸引年輕一代的目光，顯而易見，電動摩托車這一板塊是非常值得去挖掘的。
哈雷顯然也需要來一次供給側(cè)改革。
▲哈雷此前表示將要推出的電動摩托車LiveWire
其實(shí)，早在2015年，哈雷就拿出了電動摩托車LiveWire。不過，這款車型似乎并沒有投放市場。或許哈雷覺得，在風(fēng)冷V缸領(lǐng)域，他們還可以繼續(xù)賺錢。不過，隨著銷量的持續(xù)下滑，他們也坐不住了。
當(dāng)然，目前全球電動摩托車市場還處于起步階段，但我們相信，高端的哈雷電動摩托車的上市，將有助于推動全球兩輪車電動化的發(fā)展。
