這輛外觀看起來(lái)沒有什么特別的寶馬R1200RT，搭載著寶馬最新版的引擎，將有更高效率的廢排控制與油耗表現(xiàn)，據(jù)信也將會(huì)是寶馬車廠旗下第一款配備可變汽門系統(tǒng)的機(jī)車車款。

這一系列間諜照是在寶馬的測(cè)試場(chǎng)地附近被拍到，雖然整輛車與測(cè)試車手都沒有太多讓人起疑的地方，但在車尾置物架上方的行車資料記錄器，作用與飛機(jī)黑盒子差不多的精密儀器露了餡，再加上引擎汽缸頭上蓋的新造型，所以幾乎可以證實(shí)了寶馬機(jī)車將會(huì)搭載可變汽門系統(tǒng)的傳言。

除此之外，排氣系統(tǒng)的管路走法也有稍稍的不同，所以也表示引擎的底殼也經(jīng)過(guò)了重新的設(shè)計(jì)，才能夠有足夠的空間容納排氣系統(tǒng)管路。

車頭的部分可以看出全新設(shè)計(jì)的大燈，儀表則是大型的TFT液晶顯示，整輛車在細(xì)節(jié)的部分已經(jīng)相當(dāng)成熟，相信已經(jīng)就是最后量產(chǎn)前的測(cè)試，未來(lái)新車型應(yīng)該就與照片當(dāng)中差異甚小。

新引擎排氣量的部分，我們合理的推估應(yīng)該是1250cc，因?yàn)閺腞1150演進(jìn)到1200之后，下一步變成R1250也算合理與符合邏輯。另外全新的S1000RR也正緊鑼密鼓的研發(fā)中，還有新款的空冷RNineT車款，所以2019年對(duì)寶馬Motorrad來(lái)說(shuō)將會(huì)是一個(gè)非常忙碌的一年。

另外從S1000RR間諜照上面也不難發(fā)現(xiàn)引擎本體的部分似乎沒有太多變動(dòng)，不過(guò)同樣也有著新造型的汽缸上蓋，所以我們同樣也合理推測(cè)這款新S1000RR也同樣配置了可變汽門系統(tǒng)。

可變汽門系統(tǒng)對(duì)寶馬來(lái)說(shuō)并不是什么高科技，只不過(guò)以目前的機(jī)車市場(chǎng)來(lái)說(shuō)日本的Kawasaki、Suzuki、與意大利的Ducati已經(jīng)搶先運(yùn)用了這項(xiàng)技術(shù)，可變汽門機(jī)構(gòu)最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠在同樣的條件下有著更好更高的運(yùn)轉(zhuǎn)效率，這一點(diǎn)對(duì)于日趨嚴(yán)苛的車輛廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)來(lái)說(shuō)尤其重要。

不過(guò)寶馬車廠想得更遠(yuǎn)更深入，對(duì)于可變汽門正時(shí)科技的部分，車廠認(rèn)為一定要搭配上汽門可變揚(yáng)程才算得上是完整。所以從引擎試驗(yàn)室里也傳出不少這方面測(cè)試的消息，這項(xiàng)早已出現(xiàn)在寶馬汽車上的Valvetronic可變汽門揚(yáng)程技術(shù)，相信就是下一步將會(huì)逐漸出現(xiàn)在新世代水平對(duì)臥Boxer引擎上的機(jī)構(gòu)，因?yàn)檫@是寶馬的傳統(tǒng)與精神，但隨著時(shí)代的進(jìn)步與大環(huán)境的改變，尤其是全球?qū)τ谲囕v引擎運(yùn)轉(zhuǎn)效能與廢排要求日漸嚴(yán)苛之下，為了要延續(xù)水平對(duì)臥雙缸的生命周期，大量的加入科技機(jī)構(gòu)是不可避免的唯一途徑，從下圖中可以看出在搭配汽門可變機(jī)構(gòu)之前與后的R1200引擎出力有著123hp與144hp的極大差異，再這數(shù)字背后更大的意義是馬力更大卻更環(huán)保，這樣三方皆贏的成果相信是大家都樂(lè)于見到的，所以對(duì)新世代寶馬車款與引擎，我們保有高度的期待與期望。