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兩沖程直列兩缸踏板 意特捷方程式125

放大字體  縮小字體 發布日期:2018-11-27  來源:群策網  作者:黑旋風  瀏覽次數:2100

對于意大利的摩托車制造商 Italjet 意特捷,也許很多人對其印象的起源是在九十年代開始推出的 Dragster 系列(1998 - 2003)。早期的 Dragster 系列、除了最大排量的 250 cc 版本采用四沖程單汽缸發動機之外,其他小排量的車型均采用兩沖程單汽缸的發動機,最大的是 180 cc 版本、峰值馬力達 14 kw(約 19 匹),另外的兩個版本分別是 125 cc 版本(最大馬力 10.6 kw/約 14.2 匹)、50 cc 版本(最大馬力 3.3 kw/約 4.4 匹)。但實際上,當時意特捷在 125 cc 級別的真正皇牌級小型踏板,是 1998' Formula 125 方程式 。

1998' Formula 125 方程式搭載一副水冷兩沖程、直列兩汽缸的發動機,排汽量 124.9 cc,最大動力輸出 10.9 kw(約 15 匹)。其他的方面,帶電啟動裝置,前后碟式的制動系統,使用前 11、后 12 英寸的輪胎,干燥重量只有 100 公斤(不同年期的產品、重量略有差別)。生產的持續時間大約是 1998 到 2008 年間。

與 Dragster 系列一樣,這款方程式 125 踏板也采用了名為 S. I. S 搖臂式前懸掛/轉向系統,算是整臺車最受矚目的焦點,讓兩沖程兩缸的高性能發動機也變成了配角。“ 這輛踏板車對于實用主義者來說不是什么好東西,但對于愛出風頭的人來說卻是個不錯的選擇 ”,當時對這個懸掛/轉向系統設計的大部分評論,基本就是這個說法。盡管這樣的前懸掛/轉向系統面對著不少的質疑聲音,但從意特捷今年最新的 2018' Dragster 系列來看,廠方似乎無意改變這個我行我素的策略。

下面的圖片,攝于 2002 年、香港,意特捷的 Formula 125 方程式,采用的是 Rothmans 樂富門的外觀配色圖案。

雖然沒有意大利制造商諸如方程式 Formula 125、吉列那 DNA 180 等產品那種一扭油門就能翹翻車頭的激進動力,但在千禧年的前后,宗申摩托也曾經推出過類似前懸掛/轉向系統設計的踏板 ZS125T-8,并曾以這款車型、提供予全國公路錦標賽用于單一車型組別的比賽。

 
 
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