鉆縫：很多人說(shuō)鉆縫能緩解交通壓力，這的確無(wú)可辯駁，而且有數(shù)據(jù)表明，雖然在車縫里騎車的確會(huì)更容易造成交通事故，但事故大多對(duì)騎士傷害較小，因?yàn)閭?cè)面撞擊會(huì)大大減小對(duì)頭部和軀干的傷害。歐洲、美洲很多國(guó)家地區(qū)的確對(duì)摩托車鉆縫是放開的，而且絕大部分司機(jī)也會(huì)給摩托車留出一條比較寬闊的車縫。但這卻不符合國(guó)內(nèi)的交通現(xiàn)狀，也不符合國(guó)內(nèi)法規(guī)，騎士們即便是為緩解交通擁堵做出了貢獻(xiàn)那也依然是違法，國(guó)內(nèi)道路狹窄，中間的縫隙沒(méi)有達(dá)到足夠的安全寬度，所以實(shí)際上存在相當(dāng)大的安全隱患。

 

騎士們喜歡講路權(quán)，比如正常在車道內(nèi)行駛時(shí)突然有一輛汽車與它并排行駛，一定會(huì)在頭盔里惡狠狠的罵一句“媽賣批”。路權(quán)看著比什么都重要的騎士們，在侵犯其它汽車路權(quán)的時(shí)候卻又變成了所謂“為城市交通做貢獻(xiàn)”，這顯然是個(gè)雙重標(biāo)準(zhǔn)。我本身就是個(gè)騎士，平日鉆縫也是常態(tài)，但速度基本控制在15公里/小時(shí)以下，這不僅是為了安全，而且也是為了讓汽車?yán)锏鸟{駛員可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)我，然而大多數(shù)的情況是汽車駕駛員根本不知道什么時(shí)候、從哪一邊會(huì)有摩托“飛”過(guò)。

 

噪音擾民：四輪汽車同樣也有噪音擾民的，如果單拎出來(lái)成為摩托車的宗罪有失妥當(dāng)，但客觀的說(shuō)有誰(shuí)在買完摩托車之后不會(huì)鼓搗一下排氣管子？摩托車缸數(shù)本就比較少、轉(zhuǎn)速偏高，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音相比汽車音調(diào)要高得多。改裝之后不給油自己騎著不爽，擰大點(diǎn)兒爽是爽了，周圍的居民可就遭了秧，我家院兒里哈雷大哥每次騎車出行，感覺(jué)整個(gè)望京都能聽到它的排氣聲。美與悅耳都是極度主觀的，自認(rèn)為的天籟在別人耳中可能就是難忍的噪音。

▲不懂得還以為后邊掛的是暖水瓶

改裝排氣其實(shí)可以大概分為兩個(gè)階段，初階的只是追求音浪，短短惹人愛的SC Project因?yàn)閮r(jià)格便宜、聲音大成為許多新手騎士的最愛，然而沒(méi)有回壓以及消音裝置，不僅聲音大到連自己都受不了，低扭也會(huì)跟著變?nèi)酰坏诙A段就是講究美感與性能，聲音不再是第一訴求，更強(qiáng)大的性能和顏值才是最終目的。擾民問(wèn)題不能回避，摩托車更是重災(zāi)區(qū)，每個(gè)騎士都應(yīng)該有自知之明，不給別人添麻煩才是最健康的騎行狀態(tài)，要不然就只能像上海那樣出臺(tái)噪音控制法規(guī)來(lái)強(qiáng)制執(zhí)行了。

超速：大排摩托車的提速、極速都要比大多數(shù)的汽車強(qiáng)得多，所以超速行駛幾乎也是不可避免的，沒(méi)有任何一個(gè)騎士可以拍著胸脯說(shuō)自己從來(lái)沒(méi)有超速過(guò)。往往超速帶來(lái)的安全隱患又是最嚴(yán)重的，“飆車”的帽子被扣在摩托車身上也是無(wú)力反駁。

▲網(wǎng)上有不少在開放道路試極速的視頻

在速度方面摩托車駕駛員也有著自己的雙重標(biāo)準(zhǔn)，汽車超速行駛貼著摩托超車時(shí)會(huì)被認(rèn)為太危險(xiǎn)，然而自己沒(méi)控制好右手騎嗨了，腎上腺素爆發(fā)以后就不會(huì)認(rèn)為自己的行為也同樣危險(xiǎn)，身邊超速行駛的摩托車比比皆是，在要求別人的同時(shí)卻放縱自己。我本人在騎車撞了三次車之后（均對(duì)方全責(zé)），騎車的平均速度直線下降，之后的騎行狀態(tài)說(shuō)好聽點(diǎn)兒是“佛系”，說(shuō)難聽點(diǎn)兒就是“慫”，因?yàn)榧词鼓阏J(rèn)為自己的車技一流，但其它交通參與者可能就沒(méi)有你想象的那么“出色”了。

騎士本來(lái)就是少數(shù)群體，若是真想讓人們把我們視作普通的機(jī)動(dòng)車，那就請(qǐng)騎士們按照機(jī)動(dòng)車該有的樣子來(lái)駕駛，雙重標(biāo)準(zhǔn)與道德標(biāo)尺偏向只會(huì)徒增雙方的誤解。評(píng)判ZF不作為的同時(shí)也建議多審視審視自己，看看自己日常騎行的習(xí)慣是不是真的值得被人尊重。