中國的兩輪車工業(yè)從建國初期的仿制國外產(chǎn)品的1.0開始算起，幸福250、長江750，之后漫長的歲月都在引進(jìn)和仿制日系車的年代里爆發(fā)式增長，但是與1.0時代并無本質(zhì)區(qū)別，只是這時候摩托車開始進(jìn)入千家萬戶。我們暫且稱之為1.5時代。這個時期嘉陵、建設(shè)、金城等企業(yè)發(fā)展迅速，進(jìn)入2000年國家摩托車工業(yè)開始進(jìn)入了自主研發(fā)階段這是后才是真正2.0時代的到來。在這個時代，誕生了如春風(fēng)、錢江、隆鑫等企業(yè)。但也讓很多1.5代企業(yè)沒及時適應(yīng)消失在了歷史的長河。
隨之2.0時代而來的式同時3.0版本的開啟--又稱之為電動化。但是這還是電動自行車起步。伴隨著城市化進(jìn)程以及村村通公路，電動車以及摩托車呈現(xiàn)幾何級的增長，一舉成為世界最大兩輪車市場。也誕生了愛瑪、雅迪、小牛等新生代品牌。
隨之而來的是市場的飽和，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，環(huán)境保護(hù)的嚴(yán)苛以及電池技術(shù)的發(fā)展，催生了世界向電動化發(fā)展的能源革命。經(jīng)歷了百年的燃油機(jī)逐步交棒給電動。在我國2.0時代和3.0時代并存。但企業(yè)有著本質(zhì)的差異，燃油車競爭的是核心動力平臺，電動車則是供應(yīng)商整合能力。
到這里每個細(xì)心以及熟悉該行業(yè)的讀者會發(fā)現(xiàn)，每個工業(yè)升級的轉(zhuǎn)換都會帶來全新品牌誕生，以及帶走不再屬于這個時代的品牌。
那么接著的高科技高速電摩則將開啟世界市場級別的新產(chǎn)業(yè)形態(tài)，輪轂電機(jī)走不出中國，甚至連東南亞都走不進(jìn)。這個只有在禁限摩背景才能生存的產(chǎn)品，一直以來不能在世界舞臺能有一席之地。
那么高速科技電摩即將掀開4.0的大幕，今天即將邁入4.0的前夜，那些無視市場規(guī)律的新品牌在誕生即遭到毀滅，已經(jīng)形成規(guī)模的電動車企業(yè)，有著市場網(wǎng)點(diǎn)，成本控制，大規(guī)模制造等幾乎可以說是壟斷般的優(yōu)勢，市場已經(jīng)沒有再給沒有本質(zhì)上新科技的新品牌任何機(jī)會，一個比一個慘淡的眾籌數(shù)據(jù)，以及一個又一個無力的“智能”故事。如果留心一下，那些媒體上偶爾一露的品牌電動車連路上都沒看見，就消失了。大家可以打開京東眾籌，去看看現(xiàn)在新品的眾籌數(shù)據(jù)和當(dāng)時小牛的數(shù)據(jù)對比。時代拋棄你甚至連頭也不回。新國標(biāo)頒布加速了這個進(jìn)程，原本百花齊放的電動車市場，越來越向頭部企業(yè)靠攏，愛瑪、雅迪隨便一個企業(yè)都是目標(biāo)千萬的年銷量。產(chǎn)品還是3.0水準(zhǔn)的新品牌根本沒有機(jī)會立足，哪怕你再多的廣宣投入，依舊沒法扳的過時代的步伐。
4.0時代不再是供應(yīng)商時代，千篇一律的鋰電池+輪轂電機(jī)肯定隨著2年后國標(biāo)的實(shí)錘將淡出主力市場。就如同1.5時代的CG款一樣，還能賣，但沒有利潤，沒有未來。
全取代125cc-200cc級別燃油車的4.0科技電摩，才是下一個時代的主角，在交通體驗為王的時代，共享、租賃都不會是資本追逐的熱點(diǎn)。
125cc級別作為世界上最大的兩輪車類型，將邁向新能源化。去年米蘭發(fā)布的FELO FW06作為時代的揭幕者即將到來。那么之前的工業(yè)升級一樣，又將誕生新的品牌，這一次和之前兩次國內(nèi)摩托車工業(yè)不同的是，將會誕生世界級的企業(yè)，因為產(chǎn)品的世界屬性決定了品牌的世界屬性。擁有核心科技將是4.0時代和3.0的本質(zhì)區(qū)別。一臺看似125級別的電摩，在城市道路可以輕易的把250油車遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。
哪個企業(yè)可以成功轉(zhuǎn)型，又哪些品牌可以站上新的世界舞臺，2020年只是開始，但也是3.0以及2.0的沒落開始之年。
我們期待借助能源革命帶來的品牌革命催生世界級的中國兩輪品牌。
