更換時，順便將曲軸箱內的潤滑油全部放光，加入SG級=SAE-15W/40摩托車專用潤滑油，啟動摩托車，稍作暖車，上路試車，發動機工作一切正常，交予用戶使用。但3天不到，用戶來維修站反映，發動機右缸有過熱現象，故障原因不明。

按照維修經驗，單獨一個缸存在過熱故障，應該是汽缸、活塞及環存在異常磨損，或是更換的零件有質量問題，或是通往這個缸的潤滑油路出現了堵塞。先打開氣缸蓋罩殼，啟動發動機，觀察在氣缸蓋上的凸輪軸兩端機油來油情況，未發現右缸凸輪軸襯套端機油偏少的跡象。

無奈之下，只有分解發動機，拆下汽缸體，檢查右缸和活塞，確實存在異常磨損現象，更換已磨損的活塞及環，用金相砂紙沾適量機油對右缸套內壁作輕磨處理，又更換了曲軸箱內的潤滑油，經過約5公里的試車，感覺在熱車時動力下降較明顯，停車后用手指迅速觸碰汽缸體右缸側散熱片部分，確實比左缸熱很多。

再次打開汽缸蓋檢查，右缸與活塞又出現拉缸現象。卸下左、右缸活塞，檢查右缸連桿大頭間隙確實比左缸大一些，有可能是右缸潤滑油道出了問題？

本田CB125T雙缸發動機的潤滑系統采用壓力飛濺混合濕式油底殼的形式。油泵采用擺線轉子式，選用齒數較多的7：8的轉子泵，通過增多齒數減少磨損出油油壓的脈動率。

其機油泵泵出的機油共分四路如圖2所示，一路由曲軸箱專用油道直接輸送到變速器主副軸齒輪組，潤滑變速齒輪；第二路由專用潤滑油道輸送到左缸曲軸箱輸油盤，再轉入曲軸左缸連桿大頭及氣缸；第三路由潤滑油道輸送到氣缸蓋上端，潤滑凸輪軸左右軸頸及凸輪軸升程部分；第四路，由右曲軸箱蓋油道，經裝在曲軸右端口的彈性油道，直接進入右缸連桿大頭，潤滑冷卻右缸氣缸、活塞。

帶著疑問，用聚光手電筒對準右箱蓋加油螺紋口照看，曲軸右端口油道彈性彈簧沒有掉落。接著打開右曲軸箱蓋，對其潤滑油道作詳細檢查，發現右箱蓋Φ5mm油孔鑄件邊緣上有一小砂孔如圖3所示。

原來應該流到右缸曲軸端的潤滑油，因右蓋Φ5mm油孔鑄件邊緣上的這一小砂孔，使部分潤滑油回流到曲軸箱內，致使曲軸右端的潤滑油量急劇減少。

分解曲軸箱，更換曲軸連桿總成，更換汽缸體總成和右缸活塞及環，精心復裝所拆零部件。

由于沒有現成的右曲軸箱蓋更換，只得用A、B粘合劑按2：1比例調合，沾在清洗干凈的右箱蓋Φ5mm油孔鑄件邊緣的小砂孔上，待48小時A、B粘合劑膠液完全固化后，裝上右曲軸箱側，啟動發動機，上路試車10多公里，發動機右缸過熱現象消失，摩托車加速性能正常，確認原車右缸過熱故障被徹底排除。