對于國內的摩托車來說它的輝煌只屬于過去，因為在多年以前它已經實現了產銷量全球第一，在那個輝煌的時代里很多人都淘到了第一桶金，我們的很多摩托車自主品牌，也在這個時間段迅速崛起，并且是混得風生水起。但在未來一段時間摩托車能否會火？會有很多的不確定性，不過要想達到以前的高度很難，因為市場已經不在了。
我們來看一下題主的描述“中國家電產業挺過來了，汽車產業橫比也不錯，摩托車市場近期有火的苗頭，可領市的產品主要日本本田，川崎，鈴木，雅馬哈，美國的哈雷，歐洲的寶馬，杜卡迪，KTM，凱旋等品牌，而且價格不菲，利潤肥厚，國內摩企后勁如何，國家各地限摩政策有望松動嗎？”
題主所說的這種現象確實存在，國外的很多摩托車品牌在近幾年確實也比較注重國內市場，這主要是因為摩托車已經從傳統的代步功能再向玩樂性轉變，所以才出現了國外的一些高端品牌熱衷于國內市場的表現。
至于說國內摩企的后勁如何？使用環境是否會改善？騎士分享認為差距很明顯，未來很樂觀。
這里的差距很明顯主要是指國內摩托車和國外產品之間的距離，這種距離有多大不同的車友會有不同的認知，客觀來說國產摩托車的通路車還算可以，但高端車型綜合來看很一般，它們目前的優勢主要就是價格。
而在核心的技術和品質上還有很長的路要走，不過值得欣慰的是國內的摩企們已經轉變了思路，正在努力的縮短著這種差距，它們現在所缺少的是一個機遇，如果這個機遇在不經意間出現，那么國產自主摩托車崛起不是一句空話。
而未來很樂觀是指摩托車后期的使用環境。從150cc及以下小排量車型免征購置稅，到摩托車實施6年免檢，再到有望改革摩托車強制報廢現行辦法，我們可以看到相比早幾年，摩托車的使用將會越來越規范，也會越來越合理。
但大范圍的解禁是不可能實現的，原因就在于摩托車不可能是未來主流的交通工具，它更多是一個休閑娛樂工具，越是這樣轉變它的使用環境越會相對有限，不過相比一刀切的管理手法，后期一定會出臺更加人性化的管理措施。
總而言之一句話，國內的摩托車會有重新火起來的可能，但達到以前高度的可能性并不大，并且會火到什么狀態，主要取決于國產自主車型的崛起速度和后期市場的寬松程度，這個過程中，既需要廠家繼續努力不拋棄，不放棄，也需要摩友們提升個人素質，不做一些無利于文明騎行的事情，只有這樣我們才能盡快地進入“摩托車紅火”的時代。
