為何現(xiàn)在的摩托車供不應(yīng)求？

題主所發(fā)現(xiàn)的這種現(xiàn)象并不是一個個例，而是在不同品牌的多款車型上都出現(xiàn)過，比如進口車型中的川崎400系列，雅馬哈NMAX155，國產(chǎn)合資品牌中的極客颯155系列，UY系列，自主品牌中的奔達300，高金500等車型，都會有類似的市場表現(xiàn)。

出現(xiàn)這種現(xiàn)象無外乎以下原因

1.產(chǎn)能不足，雖然我們已經(jīng)步入了現(xiàn)代化的高能流水線生產(chǎn)，但對于有些企業(yè)來說它并不是標配，它們依然在采用相對比較傳統(tǒng)的手工組裝，并沒有完全實現(xiàn)電氣化自動組裝，所以在產(chǎn)能上就會表現(xiàn)的不給力。

2.銷售策略，有些車企為了實現(xiàn)利潤最大化，會將市場上受歡迎程度比較高的車型，進行限量生產(chǎn)，以達到一車難求，不得不加價提車的效果。

3.減少庫存，雖然整車廠家不同于服裝廠家，但它依然會有庫存的壓力，而為了減少這種壓力，廠家和經(jīng)銷商之間會達成默契，依托于現(xiàn)如今發(fā)展的網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)先訂車后生產(chǎn)的操作。

也就是說市場有多大的需求，廠家就會生產(chǎn)多少輛摩托車，這對于一家現(xiàn)代化的工廠很重要，因為去庫存的同時，也會減少一些不必要的開支，比如零部件的采購會更加精準，不會浪費任何一顆螺絲釘，并且廠家的回款也會更加高效，經(jīng)銷商的壓力相對也會小一些。

有了以上的三個原因，就會出現(xiàn)有些車型明明很火，但就是看不到多少實車的主要原因。當然有些車型只是因為單純的產(chǎn)能不足造成了車友們提不到車的現(xiàn)象，而有些車型就有人為因素的原因了，但不管怎么說喜歡的還會繼續(xù)等待，不喜歡的或者等不了的就會轉(zhuǎn)入友商的懷抱。因此這種現(xiàn)象對于廠家也是有負面影響的，所以廠家還是應(yīng)該改進這種“不足”，畢竟等的太久了誰都是有脾氣的。