雖然現(xiàn)在汽車(chē)價(jià)格相對(duì)來(lái)說(shuō)比較親民，但是相比兩輪交通工具，電動(dòng)車(chē)一兩千，摩托車(chē)四五千，如果買(mǎi)汽車(chē)不僅首付要幾萬(wàn)，每個(gè)月還要固定還車(chē)貸，使用兩輪交通工具其實(shí)能夠過(guò)得更輕松，所以，即使汽車(chē)近些年增長(zhǎng)的速度非常快，但是兩輪交通工具仍然是交通出行的主力軍之一。

禁止摩托車(chē)上路行駛

摩托車(chē)作為兩輪交通工具曾經(jīng)的“王者”，在絕大部分人還是靠自行車(chē)代步的時(shí)候，那些經(jīng)濟(jì)條件稍微好一些，但是還不足以消費(fèi)得起汽車(chē)的時(shí)候，摩托車(chē)成為首選的代步工具，摩托車(chē)的“拉風(fēng)”速度，讓人羨煞不已，而隨著摩托車(chē)產(chǎn)業(yè)在我國(guó)的逐漸成熟，能消費(fèi)得起摩托車(chē)的人越來(lái)越多，摩托車(chē)的銷(xiāo)量得到了快速的提升。

當(dāng)摩托車(chē)在90年代的時(shí)候達(dá)到了頂峰之后，無(wú)論是農(nóng)村還是城市都遍布著它的身影，從而帶來(lái)了諸多的負(fù)面問(wèn)題，所以在北京第一個(gè)率先實(shí)施禁止摩托車(chē)市區(qū)通行之后，之后有接近200個(gè)主流城市進(jìn)行跟進(jìn)，讓摩托車(chē)從頂峰跌倒谷底。

限制電動(dòng)車(chē)部分功能

摩托車(chē)被禁止行駛之后，老百姓獲得了替代的交通工具，這就是現(xiàn)在保有量占據(jù)代步工具數(shù)量第一的電動(dòng)車(chē)，它有著比摩托車(chē)更低價(jià)格，使用更簡(jiǎn)單的優(yōu)勢(shì)，而且可以杜絕了摩托車(chē)帶來(lái)的尾氣污染，速度過(guò)快帶來(lái)了事故、治安等問(wèn)題，成為行業(yè)專(zhuān)家大力推薦的代步工具。

只不過(guò)，隨著現(xiàn)在汽車(chē)工業(yè)的成熟，尤其是電動(dòng)汽車(chē)成為發(fā)展的趨勢(shì)，電動(dòng)車(chē)現(xiàn)在開(kāi)始被邊緣化，關(guān)于電動(dòng)車(chē)約束的規(guī)定越來(lái)越多，甚至像福州、海口等地明確提出限制電動(dòng)車(chē)的發(fā)展，讓電動(dòng)車(chē)出行越來(lái)越不方便，聰明人都能看出來(lái)，其實(shí)這樣的操作，多少是要為普及汽車(chē)而讓道。

買(mǎi)不起汽車(chē)怎么出行

摩托車(chē)被禁、電動(dòng)車(chē)受限，其實(shí)就是能更好的普及汽車(chē)，確實(shí)，我國(guó)汽車(chē)的普及率相比其他國(guó)家低了很多，據(jù)了解，美國(guó)汽車(chē)普及率是每100人81人有車(chē)，日本是每100人58人有車(chē)，而我國(guó)汽車(chē)普及率每100人只有18人有車(chē)，汽車(chē)普及程度確實(shí)是有待提高。

但是，大力普及汽車(chē)的出發(fā)點(diǎn)是好的，更能彰顯我國(guó)的實(shí)力，但目前來(lái)看，并不是人人消費(fèi)得起汽車(chē)，畢竟買(mǎi)車(chē)容易養(yǎng)車(chē)難，這些人的出行怎么辦？

網(wǎng)上有專(zhuān)家神回復(fù)：買(mǎi)汽車(chē)的費(fèi)用比較高，但是可以買(mǎi)新能源汽車(chē)，現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)還能減免10%的購(gòu)置稅，這就一萬(wàn)多塊錢(qián)，而且使用的成本比汽車(chē)低很多，一年也只不過(guò)一千塊錢(qián)的電費(fèi)就足夠了。

雖然不知道網(wǎng)上這位專(zhuān)家是真專(zhuān)家還是“磚家”，但是這樣的回復(fù)其實(shí)還是讓不少人不愉快，新能源汽車(chē)雖然實(shí)用略微便宜，但是專(zhuān)家還是不知道人間疾苦，先不說(shuō)買(mǎi)車(chē)的十幾萬(wàn)，就是每年保險(xiǎn)、保養(yǎng)、停車(chē)也要一萬(wàn)塊錢(qián)，這個(gè)價(jià)格對(duì)于沒(méi)錢(qián)的人，就是一筆巨款，所以，很多人直呼，專(zhuān)家是不食人間煙火。