電動(dòng)馬達(dá)和電池使摩托車制造商擺脫了傳統(tǒng)燃?xì)鈩?dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)限制。由于電動(dòng)摩托車組件的模塊化，設(shè)計(jì)師們擺脫了傳統(tǒng)的油箱和笨重的內(nèi)燃機(jī)的束縛，從而獲得了前所未有的自由度。

即便如此，大部分的創(chuàng)新都已進(jìn)入了有趣的電池設(shè)計(jì)和放置。除了哈雷戴維森的LiveWire，電動(dòng)機(jī)大部分仍是橫向安裝的，不同制造商之間沒(méi)有太大的差異。

傳統(tǒng)的橫向安裝電機(jī)創(chuàng)造了一個(gè)簡(jiǎn)單易行的方法，將電機(jī)的輸出軸連接到后輪鏈輪或皮帶輪，它們分別通過(guò)鏈條或皮帶驅(qū)動(dòng)。

一些電動(dòng)摩托車選擇減速器，而許多其他的則只是簡(jiǎn)單地使用直接驅(qū)動(dòng)設(shè)置。

不過(guò)寶馬已經(jīng)探索了其電動(dòng)摩托車概念的傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)，如Vision DC Roadster。

現(xiàn)在，一項(xiàng)新的專利展示了這種系統(tǒng)是如何工作的。

可以看到，傳動(dòng)軸將允許寶馬在電機(jī)所在位置擁有額外的自由。另外，它還將創(chuàng)造潛在的有趣的齒輪減速選項(xiàng)。

在專利圖紙上可以看到行星齒輪系統(tǒng)，這將允許寶馬使用一個(gè)高效、高速的電動(dòng)馬達(dá)從而可以降低到合理的后輪速度。

專利圖紙還顯示了各種發(fā)動(dòng)機(jī)位置的選擇，包括縱向安裝的電機(jī)跟摩托車的長(zhǎng)軸同軸或偏移。

在傳動(dòng)軸的恒速關(guān)節(jié)將使這樣的自由放置，這有可能為一些更遙遠(yuǎn)和未來(lái)的摩托車設(shè)計(jì)鋪平道路。

當(dāng)寶馬在2019年推出第一款Vision DC Roadster電動(dòng)摩托車概念車時(shí)，相信不少人最初都以為寶馬只是在扔出瘋狂的設(shè)計(jì)，不過(guò)現(xiàn)在新設(shè)計(jì)文件顯示，制造商可能正在準(zhǔn)備生產(chǎn)這款車。

如果傳動(dòng)軸的設(shè)計(jì)被實(shí)施，它可以使寶馬成為首家提供一個(gè)生產(chǎn)配備傳動(dòng)軸設(shè)置的電動(dòng)摩托車的制造商。