如今在上海，不僅僅是騎摩托車(chē)和電動(dòng)摩托車(chē)，就連騎時(shí)速不高于25公里的電動(dòng)自行車(chē)時(shí)，都必須佩戴安全頭盔。

這也是2020年公安部在全國(guó)開(kāi)展“一盔一帶”守護(hù)行動(dòng)，即“騎行摩托車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)要佩戴頭盔，乘坐或駕駛汽車(chē)系好安全帶”以來(lái)，全國(guó)范圍內(nèi)最嚴(yán)的交通法規(guī)之一。

摩托頭盔如今正式成為了國(guó)內(nèi)普羅大眾的剛需，甚至成為了不少投資者、企業(yè)家眼里的“風(fēng)口”。

幾年前，你若想大范圍見(jiàn)到它們，或許只能通過(guò)觀看摩托車(chē)比賽，或前往摩的司機(jī)們等活兒的火車(chē)站、長(zhǎng)途車(chē)站或地鐵口才行。再早個(gè)十幾二十年，摩托頭盔大都屬于電影里的“耍帥道具”，基本就和“奢侈品”劃等號(hào)，只有極少數(shù)先富起來(lái)的摩托騎手才能擁有。

這短短幾十年間，摩托頭盔的“經(jīng)歷”堪稱(chēng)大起大落。通過(guò)這枚頭盔，騎手可以窺見(jiàn)這幾十年來(lái)國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通法律法規(guī)的不斷健全，以及制造產(chǎn)業(yè)的不斷變遷。

01

從“阿拉伯的勞倫斯”之死開(kāi)始

1935年5月2日，英國(guó)軍官T.E.勞倫斯（經(jīng)典電影《阿拉伯的勞倫斯》主角原型）騎著他心愛(ài)的Brough Superior SS100摩托車(chē)從郵局歸來(lái)。為了避讓兩個(gè)騎自行車(chē)的少年，勞倫斯頭部著地6天后在醫(yī)院去世，享年46歲。

勞倫斯的過(guò)世，讓當(dāng)時(shí)參與搶救的神經(jīng)外科大夫休·凱恩斯觸動(dòng)極大。凱恩斯開(kāi)始了長(zhǎng)達(dá)數(shù)年的摩托車(chē)手頭部非必要性受傷的研究，最終公布了研究成果：世界第一款專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)頭盔。正因?yàn)閯P恩斯的研究報(bào)告，使英國(guó)成為了第一個(gè)規(guī)定摩托車(chē)手必須佩戴頭盔的國(guó)家。

不過(guò)，無(wú)論是摩托頭盔本體還是相關(guān)的法律法規(guī)，在如今看來(lái)依舊遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。通過(guò)那些經(jīng)典的機(jī)車(chē)或公路電影，就能窺見(jiàn)一二——比如1953年馬龍白蘭度主演的《飛車(chē)黨》，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)美國(guó)人沒(méi)有騎摩托戴頭盔的習(xí)慣。

直到1970年代中旬，世界上絕大多數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家才將“騎摩托車(chē)必須佩戴頭盔”寫(xiě)入法律。

02

中國(guó)摩托頭盔產(chǎn)業(yè)：一度只屬于極小眾

新中國(guó)第一代摩托車(chē)以及摩托騎手在1950年代末就出現(xiàn)了，但很長(zhǎng)一段時(shí)間，他們都沒(méi)有戴任何護(hù)具的習(xí)慣。1980年代，先富起來(lái)的那批弄潮兒開(kāi)始漸漸戴起了墨鏡和線手套，摩托頭盔幾乎難覓蹤跡。

直到1990年代，隨著臺(tái)灣省的VR-1進(jìn)入大陸市場(chǎng)尋找代工廠，愛(ài)得樂(lè)和永恒這兩個(gè)摩托用品廠家在佛山成立，中國(guó)的騎士們才漸漸意識(shí)到摩托頭盔的存在。不過(guò)當(dāng)時(shí)一頂頭盔最便宜也要近百元，對(duì)于絕大部分人而言——還是看看就行了。

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《摩托車(chē)技術(shù)》曾列出一組數(shù)關(guān)于2005年行業(yè)運(yùn)行狀況分析——當(dāng)時(shí)，摩托車(chē)的年產(chǎn)量達(dá)到1770萬(wàn)輛，共出口到186個(gè)國(guó)家和地區(qū)，其中尼日利亞的出口數(shù)量突破了100萬(wàn)輛。

巨大的吞吐量必然帶動(dòng)上下游一系列的產(chǎn)業(yè)鏈。雖然當(dāng)時(shí)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于摩托頭盔依舊處于懵懂狀態(tài)，并不影響長(zhǎng)三角和珠三角這兩塊中國(guó)最大的摩托生產(chǎn)區(qū)，冒出不少專(zhuān)門(mén)生產(chǎn)摩托頭盔的廠家。

大部分廠家沖著來(lái)自海外的代加工訂單，也有不少瞄準(zhǔn)了國(guó)內(nèi)“頭盔藍(lán)海”，玩起了出口轉(zhuǎn)內(nèi)銷(xiāo)的“小把戲”。

當(dāng)然，騎手們?cè)敢鈬L試頭盔的另一個(gè)原因，與在錄像廳反復(fù)觀摩《阿郎的故事》、《天若有情》等經(jīng)典港片的經(jīng)歷密不可分——因此絕大部分人選頭盔時(shí)，第一標(biāo)準(zhǔn)就是戴上好看不好看，其次才考慮安全性。

2010年左右，乘著國(guó)內(nèi)電子商務(wù)的東風(fēng)，當(dāng)年被一些摩托用品店擺在櫥窗里鎮(zhèn)店的真·海外品牌紛紛進(jìn)入中國(guó)。動(dòng)輒五六千塊錢(qián)的德國(guó)Schuberth、法國(guó)ROOF和SHARK、比利時(shí)LAZER、意大利NOLAN，到三五百元的日本OGK和韓國(guó)HJC全都涌了進(jìn)來(lái)。

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不過(guò)對(duì)于絕大多數(shù)中國(guó)摩托車(chē)騎手，國(guó)內(nèi)外的頭盔品牌搶占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的行為，還是屬于典型的“神仙打架凡人旁觀”。

03

中國(guó)的頭盔產(chǎn)業(yè)是如何飛速熱起來(lái)的？

的確，最明顯的增速是在2019年和2020年。

2019年9月1日，《收費(fèi)公路車(chē)輛通行費(fèi)車(chē)型分類(lèi)》正式實(shí)施。新標(biāo)準(zhǔn)完善了目前國(guó)內(nèi)能在收費(fèi)公路上行駛的機(jī)動(dòng)車(chē)類(lèi)別，不同車(chē)型都能夠在這項(xiàng)新標(biāo)準(zhǔn)中找到相對(duì)應(yīng)的條紋。其中就有針對(duì)摩托車(chē)的：必須持有駕駛證才能上高速，不允許載人，必須戴安全頭盔，只能在最右側(cè)車(chē)道上行駛，速度保持在70km/h以上，80km/h以下。

這條新規(guī)的實(shí)施，對(duì)我國(guó)摩托頭盔的消費(fèi)起到了很大的帶動(dòng)作用——相比2018年的18.81億元市場(chǎng)規(guī)模，2019年迅速增長(zhǎng)到了23.76億元。

不過(guò)，頭盔市場(chǎng)真正出現(xiàn)大面積暴增，是在2020年5月。

2020年4月21日，公安部交管局下發(fā)的一則在全國(guó)范圍內(nèi)部署“一盔一帶”安全守護(hù)行動(dòng)通知：6月1日起，公安交管部門(mén)將加強(qiáng)執(zhí)法管理，依法查糾摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)騎乘人員不佩戴安全頭盔以及汽車(chē)駕乘人員不使用安全帶行為。

5月15日，江蘇和浙江分別通過(guò)了本省的電動(dòng)自行車(chē)管理?xiàng)l例，兩個(gè)條例不約而同地寫(xiě)明：為了保障電動(dòng)自行車(chē)駕乘人員的生命安全，對(duì)駕駛、乘坐人員佩戴安全頭盔作出強(qiáng)制性規(guī)定。并且都表示，條例自2020年7月1日起施行。

時(shí)速不得超過(guò)25公里的電動(dòng)自行車(chē)尚且如此，更不用說(shuō)速度遠(yuǎn)高于前者的電動(dòng)摩托。江蘇與蘇州的的規(guī)定一出，直接導(dǎo)致全國(guó)摩托頭盔市場(chǎng)突然出現(xiàn)巨大缺口，也讓不少“倒?fàn)?rdquo;看到了新商機(jī)。

于是就有了“六月一日起騎電動(dòng)車(chē)必戴盔”的傳言，直接導(dǎo)致摩托頭盔在全國(guó)火了起來(lái)價(jià)格暴漲至原來(lái)的2到4倍。“風(fēng)口”還迅速吹到了二級(jí)市場(chǎng)。5月18日開(kāi)始“頭盔概念股”不斷走強(qiáng)，國(guó)立科技和南京聚隆連續(xù)三天漲停，兩家公司不得不發(fā)布《股票交易異常波動(dòng)公告》。

這波被帶起來(lái)的節(jié)奏，的確讓摩托頭盔在極短的時(shí)間內(nèi)，大范圍地進(jìn)入大眾和資本視野中。

據(jù)華經(jīng)情報(bào)網(wǎng)的不完全統(tǒng)計(jì)，2020年5月全國(guó)有52.98%的單人摩托車(chē)配備了1個(gè)頭盔，31.79%的單人摩托車(chē)配備2個(gè)頭盔，只有11.92%單人摩托車(chē)不配備頭盔。

今年公安部的數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)36個(gè)大城市的電動(dòng)摩托車(chē)/電動(dòng)自行車(chē)安全頭盔的平均佩戴率，從之前的20%不到，提高到了54%、其中，上海、南京、深圳、杭州、海口的騎乘人員頭盔佩戴率達(dá)到了80%以上，寧波等部分城市甚至達(dá)到了90%以上。

04

外賣(mài)員數(shù)量大增，為頭盔熱賣(mài)推波助瀾

當(dāng)然，摩托頭盔市場(chǎng)之所以能極速增長(zhǎng)的另一重要原因，和外賣(mài)產(chǎn)業(yè)密不可分。

根據(jù)華經(jīng)產(chǎn)業(yè)研究院的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：2020年，國(guó)內(nèi)從事外賣(mài)員這一職業(yè)的人已達(dá)到700-800萬(wàn)人，再加上快遞員這一塊，從事物流服務(wù)行業(yè)的一線基層人員超過(guò)了1000萬(wàn)人。

因?yàn)槿ツ暌咔樽?ldquo;宅經(jīng)濟(jì)”快速升溫，國(guó)內(nèi)的在線外賣(mài)市場(chǎng)規(guī)模相比2019年增長(zhǎng)了15.0%，達(dá)到6646.2億元。那段時(shí)間，外賣(mài)騎手的缺口持續(xù)擴(kuò)大，騎手?jǐn)?shù)量不斷增加。無(wú)數(shù)騎手防治新冠病毒的最佳手段，除了口罩和手套、就是自帶隔離效果的摩托頭盔。

他們中的許多人戴頭盔不僅為了健康，還因?yàn)橹罏榱粟s時(shí)間不得不危險(xiǎn)駕駛。再加上同年夏天，美團(tuán)與餓了么用袋鼠和竹蜻蜓等“萌物”輪番上陣，在外賣(mài)員的腦門(mén)子上掀起了一場(chǎng)沒(méi)有硝煙的“頭盔battle”。

因此，這1000萬(wàn)和時(shí)間賽跑的物流一線基層人員，無(wú)疑是近兩年的頭盔主力消費(fèi)群體。

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不過(guò)，外賣(mài)員一般佩戴的，都是價(jià)格極為便宜的國(guó)產(chǎn)摩托頭盔。

據(jù)智研咨詢(xún)發(fā)布的《2020年中國(guó)摩托車(chē)頭盔行業(yè)格局及發(fā)展趨勢(shì)分析》的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示：這幾年，國(guó)產(chǎn)摩托頭盔，尤其是價(jià)格低廉的低端國(guó)產(chǎn)摩托頭盔的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈——據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年ABS行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模為11.42億元，去年則為近60億元，5年間增幅達(dá)到了5倍多。

這似乎很能說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題，就是我國(guó)頭盔市場(chǎng)的規(guī)模近20年來(lái)也在不斷增加。雖然ABS樹(shù)脂在比不上玻纖增強(qiáng)材料和碳纖維復(fù)合材料，但它具有抗沖擊性高、耐熱耐低溫性能佳、尺寸安定性高、成品不翹曲等特點(diǎn)，再加上價(jià)格便宜量又足的這兩個(gè)最大的優(yōu)點(diǎn)，一直都是中低端摩托車(chē)頭盔的最主要組成部分。

相關(guān)行業(yè)漸漸飽和，產(chǎn)品價(jià)格不斷下滑，盈利必然能力也是一年比一年差。不過(guò)，由于國(guó)內(nèi)摩托車(chē)頭盔行業(yè)的總體行業(yè)規(guī)模基數(shù)較小，所以就目前看盈利狀態(tài)依舊略高于普通制造業(yè)平均水平，近五年的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率還是達(dá)到20%左右。

再加上2020年出臺(tái)了“一盔一帶”的安全守護(hù)行動(dòng)通知之后，頭盔市場(chǎng)成為了新風(fēng)口，導(dǎo)致很多原本和摩托車(chē)周邊產(chǎn)業(yè)無(wú)關(guān)的廠家紛紛涌入。據(jù)央視新聞報(bào)道：2019年底，我國(guó)電動(dòng)摩托車(chē)/電動(dòng)自行車(chē)頭盔企業(yè)不到200家，日產(chǎn)量50萬(wàn)頂左右；而到了2020年底，相關(guān)企業(yè)已達(dá)到500家，日產(chǎn)量500萬(wàn)頂以上。

隨著產(chǎn)量的暴增各種質(zhì)量問(wèn)題也層出不窮，之前專(zhuān)業(yè)廠商不太會(huì)出現(xiàn)的一些“硬傷”集中爆發(fā)了，新廠家為了降低成本或外觀設(shè)計(jì)，不少都存在著頭盔殼體較軟，減少甚至沒(méi)有緩沖層、抗沖擊碾壓能力較差等安全隱患。

比如去年常見(jiàn)的美團(tuán)頭盔和餓了么頭盔——無(wú)論是動(dòng)物耳朵還是竹蜻蜓，這些額外的裝飾出現(xiàn)在專(zhuān)業(yè)摩托車(chē)頭盔上，應(yīng)該是不被允許的。

未來(lái)國(guó)內(nèi)頭盔經(jīng)濟(jì)的野望

相比問(wèn)題較多的低端廉價(jià)國(guó)產(chǎn)頭盔，中高端產(chǎn)品由于原材料和技術(shù)含量有要求，成本和售價(jià)都明顯偏高，購(gòu)買(mǎi)和消費(fèi)人群比較窄——因此目前還存在著比較明顯的行業(yè)壁壘。

智研咨詢(xún)的《2020-2026年中國(guó)摩托車(chē)頭盔行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃及投資規(guī)模預(yù)測(cè)報(bào)告》的數(shù)據(jù)顯示：目前不少的中端產(chǎn)品，多為以前頭盔制造低端企業(yè)慢慢轉(zhuǎn)型升級(jí)而成，比如之前提到的野馬、吉祥、永恒等等。雖然市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)程度在不斷提升，但相比低端產(chǎn)品，這些中端產(chǎn)品利潤(rùn)率明顯高不少，近五年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率約為25%。

而高端市場(chǎng)大多為進(jìn)口品牌，壁壘高數(shù)量少，且高端產(chǎn)品就像奢侈品，附加值高，因此產(chǎn)品盈利能力最強(qiáng)，近五年的利潤(rùn)率遠(yuǎn)高于30%。

報(bào)告投資還預(yù)計(jì)：多年前的固化風(fēng)格，早已不適合當(dāng)前的市場(chǎng)趨勢(shì)。未來(lái)，隨著頭盔產(chǎn)品逐漸向差異化、功能化、智能化方向發(fā)展，產(chǎn)品的附加值還會(huì)不斷提升。預(yù)計(jì)中高檔產(chǎn)品會(huì)不斷冒出新的賣(mài)點(diǎn)和盈利點(diǎn)，從而拉動(dòng)相關(guān)企業(yè)以及行業(yè)整體利潤(rùn)水平。

智研咨詢(xún)發(fā)布的這一報(bào)告還預(yù)測(cè)：由于Z世代逐漸成為摩托車(chē)消費(fèi)的主力軍，未來(lái)，中國(guó)的摩托車(chē)頭盔產(chǎn)品會(huì)出現(xiàn)兩大變化，即個(gè)性化和智能化。

2019年拉斯維加斯的CES，一家初創(chuàng)企業(yè)JARVISH展示了兩款技術(shù)已頗為成熟的AR頭盔——除了藍(lán)牙，噪音消除和WiFi等基本功能，它們都能提供2K前置攝像頭，以幫助使騎行體驗(yàn)更加愉快和安全。還可以通過(guò)語(yǔ)音連接Siri和Ok Google，讓騎手語(yǔ)音控制攝像機(jī)、手機(jī)、調(diào)整音量或播放音樂(lè)，不讓他們的視線離開(kāi)路面。

乍一看，智能頭盔很有可能成為未來(lái)摩托車(chē)不可分割的一部分，成為其智能大腦——某種程度上，它非常類(lèi)似目前不少自動(dòng)駕駛科技公司正研究的無(wú)需通過(guò)改造車(chē)輛，提高車(chē)端成本，基本依靠建圖和車(chē)端攝像頭，就能完成智能駕駛升級(jí)服務(wù)的智能出行“擴(kuò)展包”。

而有了這款頭盔，駕駛員只需要專(zhuān)注于駕駛，其他的包括路線查找、安全情況判斷、手機(jī)來(lái)電接聽(tīng)等，都可以通過(guò)抬眼皮或動(dòng)動(dòng)嘴就能實(shí)現(xiàn)，非常適合當(dāng)下這個(gè)越來(lái)越依賴(lài)智能出行的社會(huì)。

預(yù)計(jì)未來(lái)摩托車(chē)頭盔行業(yè)會(huì)從“量為核心”過(guò)渡到“質(zhì)為核心”，摩托車(chē)頭盔行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)不再僅限于價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)、材料競(jìng)爭(zhēng)等單純層面上，未來(lái)或許會(huì)有市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)、風(fēng)投資金、人力資源、科技研發(fā)、上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源的獲取，等更全面、更深層次的綜合性競(jìng)爭(zhēng)。

編后語(yǔ)：

目前大批非專(zhuān)業(yè)頭盔廠家蜂擁進(jìn)入這一風(fēng)口，導(dǎo)致不少頭盔產(chǎn)品出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)該只是暫時(shí)性現(xiàn)象。就像如今國(guó)內(nèi)的汽車(chē)圈，那些真正向常駐，重視產(chǎn)品和品牌的企業(yè)，未來(lái)勢(shì)必會(huì)轉(zhuǎn)型，向著中高端層次不斷拓展。

一百多年來(lái)，摩托車(chē)一直都是所有交通工具中事故率最高的那一種，恰是這種致命的危險(xiǎn)感，更具吸引力。但如今的中國(guó)人，在交通出行領(lǐng)域已經(jīng)越來(lái)越懂得如何保護(hù)自己——為了抓住那幾秒的刺激，為了便宜幾塊錢(qián)買(mǎi)個(gè)劣質(zhì)頭盔而搭上性命，著實(shí)可惜。