過去一年，中國摩托車出口呈增長態勢，今年穩中有升的態勢仍可保持。在中國機電產品進出口商會高級經理劉澳克看來，2022年中國摩托車出口貿易有諸多利好因素：隨著RCEP落地實施，印尼、馬來西亞等市場對中國摩托車關稅優惠效應將逐步顯現，對中國摩托車和電動摩托車出口將形成長期利好，同時也將提升東南亞地區電動摩托車的滲透率；多國因疫情壓制的摩托車需求潛力仍未完全釋放；中國大排量摩托車出口歐美市場仍有潛力可挖；全地形摩托車出口北美的關稅或將延續豁免政策等。與此同時，中國摩托車企業積極布局新能源“藍海”，摩托車電動化已成新趨勢。
出口額創十年來新高
去年，中國摩托車出口延續2020年增長態勢，出口額創10年來新高。中國海關統計數據顯示，2021年全年中國摩托車出口1192.7萬輛，同比增長23.0%；出口額70.1億，同比增長39.7%。
在摩托車出口車型中，100ml~150ml排量車型為出口主力，400ml以上排量出口實現倍增。“去年，中國所有排量摩托車出口均有不同程度增長。其中，排量100ml~150ml的車型在出口總額及總量中占六至七成。值得注意的是，排量大于400ml車型的出口額及數量均現成倍增長，該類車型主要海外市場為意大利、阿根廷、西班牙和法國等歐洲國家。”劉澳克表示。
中國摩托車對拉美市場出口實現快速增長。數據顯示，2021年，中國摩托車對非洲、歐洲出口份額持續提升，北美市場成為其出口新增長點，亞洲市場份額有所下滑。具體來看，去年中國摩托車對拉美市場出口413.8萬輛，同比增長55.5%，占比為34.7%，拉美市場超非洲位列各大洲出口第一；對非洲出口37.3萬輛，同比增長19.2%，占比為32.5%，居第二位；對亞洲出口220.3萬輛，同比下降11.1%，占比為18.5%，位列第三；對北美出口69.4萬輛，同比增長35.8%，增幅僅次于拉美。
目前，墨西哥、多哥、菲律賓成為中國摩托車出口前三大目的地，其中，墨西哥為中國摩托車最大出口市場。數據顯示，2021年，中國對墨西哥出口7.34億美元，142.1萬輛，主要出口車型為排量在125ml~150ml的摩托車。2021年全年中國摩托車對智利出口量值同比增勢迅猛，出口量同比大增115.3%至約12萬輛，出口額同比增長184.2%至9200萬美元。
中國全地形摩托車出口創近10年新高，其對歐亞及拉美出口增長顯著。數據顯示，2021年中國全地形摩托車出口共計127.4萬輛，同比增長49.1%；出口額15.5億美元，同比上升100.5%。從出口洲別看，中國摩托車對歐洲、亞洲、拉丁美洲出口額增勢迅猛，同比分別增長120.4%、162.7%和154.7%。美國穩居中國摩托車出口目的地首位，出口額為4.36億美元，同比增長45.7%；出口38.6萬輛，同比增長15.1%。越南穩居中國摩托車出口目的地第二名，出口金額達1.51億美元，同比增長156.6%；出口10.9萬輛，同比增長102.3%。中國全地形摩托車出口前15位出口目的地中，出口智利數量增長最快，出口3.31萬輛，同比增長250.6%；出口土耳其金額增速最快，出口2800萬美元，同比增長466.1%。
電動化已成趨勢
當前經貿形勢復雜，但即便如此，中國摩托車企業仍發布不少新款車型，在雙循環新發展格局下加大研發力度，不斷開拓國內市場，同時加快國際市場步伐。從產品結構看，去年大排量摩托車出口呈快速增長態勢，中排量摩托車則在國內市場增量明顯。
為了加快“兩輪”產業升級，形成“四輪”與“兩輪”產業互助融合態勢，中國摩企車企主動融合發展，入局新能源車產業。“吉利、長城等汽車品牌紛紛成立公司或收購摩企進入摩托車行業，布局‘兩輪’行業。一些摩企與車企聯手做品牌營銷，如春風800MT與長城坦克聯手發布聯名款，在提升新產品關注度的同時，運用聯名營銷模式實現品牌雙贏。”劉澳克表示。此外，也有部分摩托車企業產業鏈上浮，布局汽車行業賽道，如吉利與力帆聯手打造合資公司睿藍汽車，宣布挺進汽車萬億“換電”大軍，布局“換電”市場。
傳統摩托車企業也奮起直追，紛紛布局電動新賽道，加快電摩進程，摩托車電動化已成趨勢。據了解，去年，多家頭部摩托車企業提出設立新能源品牌，布局新能源產品。其中，春風動力“極核”AE8已于2022年年初正式發布新款電動車型，錢江摩托車上海公司也于2021年年底正式落地，為錢江接下來新能源兩輪車的發展錨定了新方向。
在產品研發方面，摩托車企業找準了新方向，不斷向“邊緣式創新”拓展。“對比過去在精選材質與提升制造工藝上進行琢磨，近年來，中國摩托車企業對車體及關鍵件的研發設計開始向高新科技應用拓展，互聯網化、智能化趨勢明顯，‘邊緣式創新’成為產品競爭力的又一突破點。”劉澳克表示。
