今年一季度，上海、深圳、吉林等多地爆發(fā)疫情，當(dāng)?shù)厣a(chǎn)生活受到不小影響。但開始大家都以為和以前的區(qū)域性疫情暴發(fā)一樣，只是疫情暴發(fā)地會受影響，而且，要不了多久，疫情就過去了。但此次不同，此次上海疫情淪陷，加上中央堅持“動態(tài)清零”的總方針不變，那么這次疫情對我國經(jīng)濟的沖擊已經(jīng)超過了2020年初的武漢疫情了！
因為上海是我國經(jīng)濟的中心城市，有大量的外來人口在上海就業(yè)，上海疫情的大規(guī)模暴發(fā)，就會產(chǎn)生強烈的溢出效應(yīng)，現(xiàn)在，蘇州、杭州、合肥、南昌等地深受上海疫情溢出效應(yīng)之苦。所以此輪疫情影響的就不單是旅游交通、餐飲娛樂等行業(yè)了。
盡管今年1-2月份的經(jīng)濟數(shù)據(jù)整體向好，工業(yè)生產(chǎn)、投資、消費、進出口增速均好于預(yù)期，但3月份經(jīng)濟面臨著多地疫情的壓力。
國家統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，3月制造業(yè)與服務(wù)業(yè)PMI雙雙低于榮枯線，反映經(jīng)濟景氣程度降低。整體看社會經(jīng)濟發(fā)展的“三駕馬車”，一季度投資與出口相對較好，但消費受到疫情拖累，預(yù)計GDP同比增長4.6％。
2020年疫情以來，出口對GDP的貢獻較大。
2021年第一季度的數(shù)據(jù)顯示，中國貨物貿(mào)易進出口總值8.47萬億元人民幣，比去年同期增長29.2%。其中，出口4.61萬億元，增長38.7%；進口3.86萬億元，增長19.3%；貿(mào)易順差7592.9億元，擴大690.6%。
但今年一季度的情況卻不容樂觀，增速只有去年的三分之一左右。根據(jù)海關(guān)總署最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年一季度中國貨物貿(mào)易進出口總值9.42萬億元，同比增長10.7%。其中，出口5.23萬億元，增長13.4%；進口4.19萬億元，增長7.5%。
主要原因是，過去兩年國家已經(jīng)實現(xiàn)動態(tài)清零，擁有完整的產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈，而國外的疫情尚處在發(fā)酵期，沒有遏制的勁頭。但如今則是另一番景象，國外針對疫情已經(jīng)“躺平”，正常發(fā)展經(jīng)濟；中國則接連在多個城市，如深圳、西安、上海、吉林等省市出現(xiàn)了比2020年影響更大的疫情。
另一邊，互聯(lián)網(wǎng)大廠遭遇反壟斷后又疊加疫情影響，開啟了較大規(guī)模的裁員，幾乎涵蓋了所有互聯(lián)網(wǎng)大廠。京東拼多多被曝優(yōu)化，阿里的團購業(yè)務(wù)線及美團旗下優(yōu)選、買菜等業(yè)務(wù)也被傳出裁員消息。阿里公布的2022財年第三季度業(yè)績報告，被稱為“阿里史上最差財報”，營收2425.8億元，凈利潤同比下降了75%。美團的業(yè)績也不容樂觀。3月25日美團發(fā)布2021年第四季度及全年業(yè)績，2021年，美團全年虧損235.36億元。
就摩托車行業(yè)而言，原本是受疫情短期沖擊不大的行業(yè)，但是，近三年來疫情不斷的折磨，在今年再遭受上海疫情的重創(chuàng)，出口下降幾成定局，而經(jīng)濟的拖累，導(dǎo)致老百姓手里沒錢，摩托車內(nèi)銷想有出色的表現(xiàn)也幾乎不可能，而且摩托車國四排放后，價格進一步上揚，這與老百姓的消費能力成了反比，加上地方政府的禁限摩政策，整個摩托車產(chǎn)業(yè)掛牌保險等配套政策與汽車存在差異，這就會導(dǎo)致今年摩托車產(chǎn)業(yè)可能是近三年來最困難的一年。
近日，國務(wù)院對外發(fā)布《關(guān)于加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場的意見》（簡稱《意見》），《意見》明確了建立全國統(tǒng)一大市場的工作原則，并從六個方面提出加快建設(shè)全國統(tǒng)一大市場重點任務(wù)。這則消息出來后，引起了市場的強烈反響，有專家甚至說，這可能是一場“歷史性轉(zhuǎn)變”。概括來講，“統(tǒng)一大市場”是想要通過降低商品生產(chǎn)和交易成本，降低商品的終端售價，從而提高商品質(zhì)量和技術(shù)水平。
對于摩托車行業(yè)而言，要想落實中央的意見，行業(yè)主管部門就應(yīng)該做如下工作：
1、取消地方政府禁限摩政策；
2、實施摩托車就地落戶原則，取消戶籍限制。
3、加快取消摩托車強制報廢制度。
4、推行摩托車商業(yè)保險市場化。
5、打擊地方保護主義，嚴(yán)懲不合規(guī)產(chǎn)品流入市場，凈化市場環(huán)境，引導(dǎo)行業(yè)有序競爭。
摩托車作為抗擊疫情、疏導(dǎo)交通的個人出行工具，應(yīng)該也必須得到合法的路權(quán)以及公平發(fā)展的機會，不應(yīng)該成為某些特權(quán)階層的眼中釘肉中刺，被進一步邊緣化。
大家認(rèn)為摩托車行業(yè)還應(yīng)該享有哪些發(fā)展措施，歡迎留言討論。
