油價的接連上漲，將一些燃油車主推向了電動車；而燃油價格和電動車價格的雙雙上漲則讓一部分人將目光投向了摩托車。

近日，記者以300CC的入門巡航車為例在西安幾個摩托車市場做了一番調查，結果發現價格沒得談，先交定金后等車的路子和現在日漸紅火的電動汽車如出一轍。

以造型和發動機聲音與哈雷摩托接近的錢江閃300為例，記者在三個摩托車市場走訪發現，等車時間集中在一個半月到兩個月之間。在閃300之前火爆的奔達金吉拉300的等車時間也在2個月左右。一家金吉拉的經銷商告訴記者，他們家的物流比較暢通，說是2個月，但實際會盡量縮短客戶的等車時間。

最有底氣的經銷商要算豪爵的經銷商，西部摩托車城一位豪爵的女銷售直接向記者表示，她們家的TR300需要等2個月左右，并且她不認為這個等車時間很長，“你看現在隨時有現車的都是二三線品牌，像我們這種賣得好的巡航車，都需要等一兩個月。”

馬騰空車城里一位賣合資車的銷售就對賣摩托的鄰居火熱的銷量表示羨慕，“他們的日子現在比我們好過。”

西安“禁摩令”始于2000年，2017年底，西安市發布“關于規范性文件清理結果的決定”，2009年發布的《關于加強道路交通秩序綜合治理的通告》中，關于禁摩的規定到期失效。

在摩托“解禁”的近5年內，西安增加了多少輛摩托車，暫時還沒有具體數據。但按照之前西安市公安局曾發布的一個“政府信息公開告知書”，從2018年8月到2020年7月間，西安市新增摩托車總計82686輛。這兩年當中，摩托車銷量從2019年4月份的月銷量開始突破2000輛，直到2020年的6月份，摩托車的月銷量突破1萬輛。

雖然西安摩托解禁以來，摩托車在成為城市通勤利器的同時，也衍生出大量問題，比如非法改裝、夜間飆車、噪音擾民、無視交通規則等。這也讓西安市民對摩托車的態度出現較大的分歧，摩托車的存廢爭議一直熱議不斷。最近，西安一位網友在市長信箱里留言再次提議禁摩。4月8日這位網友收到回復，交管部門將持續開展針對摩托車的專項整治，加大對摩托車違法管控力度。

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