在這次東航失事救援的整個工作中，有一支隊伍不得不說。那就是由藤縣附近村莊的村民組成的負責每日運送物資往返于搜救核心區域的摩托車隊。
藤縣墜機區域大多是山路，很多物資根本就沒有辦法用大型車輛運抵。
這個時候，摩托車隊起到了至關重要的作用。
開路急先鋒
3月21日下午，一聲巨響打破了莫埌村平日的寧靜。轟隆的巨響聲引得村民們紛紛放下手中的活，跑出家門，望向冒著濃煙的地方。
“以為打雷了，抬頭看了一眼，就又繼續干活了。”俠村村民莫光南怎么也沒想到飛機失事會發生在自己身邊。直到結束了一天的工作，莫光南騎著摩托車回到俠村，才聽到附近有飛機掉了下來的消息。想著去看看情況的莫光南又騎上摩托車往莫埌村方向開去。
到了莫埌村，莫光南發現這里來了很多救援人員，但路并不好走，有的救援人員坐摩托車前往救援現場，更多的救援人員則是拿著救援設備徒步前往。
莫光南意識到了事態的嚴重性，當下就有了加入摩托車隊提供幫助的念頭，經過打聽，他來到了被設為臨時應急指揮中心的莫埌村村委，和這里開著摩托車的村民開始在“指揮中心—事故發生點卡口—外圍高速公路”路線上搭載救援人員、運送救援物資。
因老家有事回來的陳永城也想著幫點忙。他搭乘朋友的摩托車趕到位于莫埌村村委的臨時應急指揮中心。只見莫埌村村委前，停著一排摩托車，車上都插著一把鑰匙，“這輛是我的摩托車，你隨便開。”一位素未謀面的村民對他說完后，又急匆匆地把外頭剛送來的物資，搬進了物資儲存室。
這里沒有一輛摩托車是陳永城的，但似乎又都屬于他。“我們除了開著摩托車搭載工作人員和運送物資外，有時候運送救援物資的車輛從外面進來，我們還沒出車的也會把這些物資搬進儲存室。”陳永城說。
正因如此，這里的摩托車都是插著鑰匙的“公用車輛”。“朋友新買的摩托車，現在和這里的摩托車一樣，車上都沾滿了泥，就像開了好多年的老車一樣。”
梁海華是距莫埌村約10公里的界田村村民，他從事發當天下午四點就趕來支援。梁海華說，因事發村莊道路崎嶇狹窄，事故區域遠離公路，行車不便，不少莫埌村及周邊群眾紛紛趕來，用自己的摩托車幫助運輸帳篷、食品等救援物資進入搜救工作現場，也為往返應急指揮部與搜救現場的人員提供代步。
夜幕來臨，在應急指揮部外的“摩托大軍”依然整齊排列，摩托引擎的轟鳴聲也未停止。一名手提汽油桶的志愿者說，從事故發生當天起，他每天都到指揮部待命，現在剛從加油站拉油回來，確保“摩托大軍”供油充足。
“藤縣墜機區域大多是山路，汽車根本沒有辦法進去，跑步太慢，電瓶車力量不夠也沒有地方充電，這個時候，摩托車隊起到了至關重要的作用。”一工作人員說道，村民們很純樸，當他們得知空難發生后，都自愿組成了這個摩托車隊志愿隊。在整個搜救過程中，這支摩托車隊就如螞蟻一般，不知疲倦地為整個搜救工作提供強有力的后勤保障。
人民日報點贊了這支穿著紅馬甲的摩托車隊，摩托車的靈活性、便利性，在救援時發揮的巨大作用也再次體現得淋漓盡致。
無可替代的救援車
其實不只是這次救援，如果我們細心觀察，不難發現，幾乎在每次救援工作中，摩托車都是不可替代的交通救援工具。
2018年，西藏自治區江達縣波羅鄉白格村發生山體滑坡，金沙江被堰塞體阻斷。險情來臨，應急搶險隊伍立即行動起來，但始終有一個難題擺在面前，從白玉縣城前往堰塞體，普通車輛只能開到距離堰塞體約14公里遠的則巴村，剩下的路程，是7.5公里布滿灌木叢的懸崖陡坡，以及近7公里沿著河床溯江而上的一片泥濘。摩托車和徒步，是僅有的兩種通行方式。面對險情，村民們自發組成鐵騎隊伍，冒險穿梭在懸崖陡坡上，運送搶險人員和物資，有力地保障了堰塞湖應急搶險行動。據統計，在整個搶險救援過程中，鐵騎隊員們將42頂帳篷、1240床被蓋、100件大衣、12桶汽油、27桶柴油以及30噸食品和水送到了搶險一線，維系著堰塞湖搶險的后勤保障生命線。
2008年四川汶川地震、2010年青海省玉樹地震、2013四川省雅安地震、2014年云南省昭通市魯甸縣地震，每一次災情發生后都可以看到摩托車的身影。地震不同于其他自然災害，會對地表造成極大破壞，道路塌方、房屋倒塌，在山區地帶又常常伴有滑坡、泥石流，進入災區的道路常常被堵塞。救援人員及物資要以最快的速度到達災區，運輸工具的選擇非常重要。軍用直升機起飛降落不僅受到地形限制，還需要考慮天氣的影響；而大型車輛在損壞道路面前更是無能為力，只能等待道路疏通。電動車動力和續航力都不足，于是一輛輛摩托車成為受災地區特殊而有效的救援運輸工具，它們可以到達很多大型車輛無法到達的地方，完成物資運送“最后一公里”，也運送救援人員、受災群眾家屬和記者進出災區。
不光是中國，在世界其他地方發生地震災害時，摩托車也是不可替代的交通救援工具。2016年意大利中部發生6.0級地震，道路損毀，大型車輛無法通過，傷員和物資運送也成了極大的問題，是摩托憑借自身的優勢，最終將“生命的希望”傳遞到每一個受災的角落。
試想一下，如果沒有摩托車，救援官兵只能步行到災區，太耗時間、太費體力了；而傷員無法步行，如果沒有摩托車幫助轉移，不知道多少無辜的生命會逝去。
道路上的救護
除了搶險救災，在擁堵的交通道路上，摩托車也多次利用其便利性連通了生命之線。
2021年8月16日，重慶市公安局兩江新區分局交巡警支隊驍騎隊員在轄區人和場口執行高峰勤務時，一輛小轎車突然停在隊員身邊，車上一位女士抱著一個小男孩哭著向隊員求助，稱孩子突發急癥，要立即去醫院。隊員發現孩子并未哭鬧，但雙目凝視，情況看起來非常危急。
隊員立即駕駛摩托車，帶其前往最近的兩江新區第一人民醫院，他拉響警笛，僅用3分鐘便到達醫院門口。下車后，隊員立即接過女士懷中的孩子，快速沖向醫院急診部。
在護士的帶領下，隊員抱著孩子跑向兒科搶救室，醫護人員立即對小孩進行搶救，孩子的媽媽則激動地對隊員連連道謝。經醫護人員及時救治，孩子脫離危險，隊員悄悄離開，放心返回工作崗位。
在民間，也有不少的摩托車騎手將愛好與公益結合起來，自發組建起120急救摩托車分隊，2020年年底成立的武漢雄鷹應急救援隊就是這樣一支院前救援隊，隊伍成員在摩托車上配備了急救設備，可以以最快的速度到達任何醫療緊急地點，去填補救護車到達之前的那個空缺時間。
“這些摩托車是兩輪的救護車，他們從不會堵在路上。”救援隊負責人鄭先生介紹說，義務救護員的救援工作分兩部分，一是最快速度抵達現場，在120急救人員未抵達的時候對傷病員進行簡單的急救，例如對病人進行心肺復蘇、外傷包扎、心理安撫等工作。另外，就是在救護車接送病人途中，遇到交通擁堵的時候，能夠為救護車開道。鄭先生解釋道，雖然司機們一般都會避讓救護車，但有時候只有當救護車靠近以后，司機們才會讓道，如果摩托車在救護車前方，會提醒其他司機提前避讓，這樣救護車就會很順利通過。另外，有的司機知道給救護車讓道，但技術欠佳，讓車不到位，救護車依舊沒辦法通過，這時候騎士們就可以現場指揮，協助司機們讓道。
“摩托車的作用真挺大”，急救車司機唐師傅說起了一段難忘的經歷，一次前往交通事故現場救治傷員的途中，恰逢早高峰，并下著雨，雖然距離僅有短短的幾公里路程，但車輛通行十分緩慢，救護車剛出發沒多久就被堵在路上了，這讓車上的救護人員十分著急。
“正當大家焦急不安的時候，一名騎踏板摩托車的小伙子主動行駛到救護車前，一邊揮手向前方車輛示意讓行，遇到沒有讓行的司機，他還騎車上前敲打車窗提醒并說明情況。在這位騎手‘開道’下，擁堵的道路為救護車讓出了一條生命通道。而當救護車順利抵達事故現場后，這位騎手就默默離開了。小伙子至少讓我們節約了半個小時，為醫務人員提供了很大的幫助。”
現實的窘況
“摩托車在道路上實施救護的事例數不勝數，它平時是代步工具，但危急時刻，就是救命的工具，但很可悲的是，因為禁限摩，籌備中的隊伍面臨兩大難題，一方面按規定摩托車不能進入三環線，可主要的醫院都在三環線內，另外一個難題是因為缺乏信息，我們不知道哪里有需要他們幫助的病人，哪里有救護車被堵住了。我們希望就此和有關部門溝通，建立聯動機制。”談起陷入的窘境，武漢摩托車公益救援隊負責人鄭先生頗有些無奈。
“炸街、飆車、飛車黨，這是很多人對摩托駕駛者的印象，加之在政策上，摩托車一直處于禁限的階段，很多地方都不能正常上路，因此大部分人對摩托車和摩托車駕駛者還是有一些偏見的。”一行業人士指出。“但其實，我們可以看到，除了日常通勤，摩托車利用其便利性，可以在很多方面發揮出作用，無數次的行動證明，摩托車幾乎可以直接影響到一次救援的成敗，它是絲毫不求回報和利益的救災車，不能因為小部分駕駛者的不文明行為，就對摩托車和摩托車駕駛者全盤否定。”
“每當災難發生，我們摩托車駕駛者總是第一時間挺進中心現場搶救傷員，運輸最關鍵的生活救援物資，為災區帶去光明和希望，任何布滿荊棘的道路，任何險峻、擁堵的路況都攔不住兩輪的步伐，平時我們也都是文明行駛、規范行駛，所以在此懇請大家，希望摩托行善大家能記得，小群體的作惡也別把所有摩托恨入骨，不要罵摩托車低端，別動不動就主張禁限摩。”一名摩托愛好者說道。
或許，這也是所有摩托車愛好者的心聲。
