2019年，力帆汽車出現嚴重財務危機。

2020年底，吉利科技作為“產業投資人”參與了力帆的資產重組。

2022年，重組后的“力帆科技”在電動汽車領域推出了新品牌，繼而不僅推出了數款新車，而且提出了“換電出行”的概念——車，必須繼續做，但做法有大不同。

一般人可能不知道，吉利的大旗下，有兩個最重要的業務板塊，一個是“吉利汽車”，一個是“吉利科技”。

吉利科技對外公開的定位是“大出行科技生態領域產業投資商與運營商。”如果簡單理解，它是一個 “有專業背景的產業資本”，和純粹的金融資本不一樣，它可以對外投資，同時還可以輸出專業的管理。

很多事，沒有錢不行，光有錢也不行。

在汽車圈里，“睿藍”以一種特別、特殊的定位橫出江湖，玩家不同，玩法亦不同，給市場帶來了全新的想像空間。

力帆摩托這幾年雖然自身的業務都正常開展，且一直處于盈利狀態，但受牽連、受影響是不可避免的，集團出事后，業內對力帆摩托何去何從，多有猜測，吉利科技入主后，力帆摩托活下來沒有問題，但以什么方式什么活法出現正在變革的摩托車市場上，這具體實現是一個話題。

十幾個月過去了，必須的策劃、籌備時間也夠了，好像要出招了！

最近網上大量傳《新勢能機車品牌難道是派方機車？》，大家發現，重慶注冊了一家叫“派方”的摩托車企業，注冊地落在了重慶蔡家地區力帆科技的大院里。

經過求證，派方正是力帆科技準備推出的新的摩托車品牌。

“派方”的直接意涵是圓周率π的平方，無限循環之數的平方，寓意很明白，就是什么都有可能。

力帆是一個擁有至少三十年歷史的摩托車品牌，在國內外有幾千萬的用戶，十年前，中國摩托車產業轉型升級，力帆也是重要的一支力量，2012年力帆發表的KP150也曾讓市場感到希望和興奮，但是相比起來，感覺近幾年在研發上的投入不夠多，尤其在動力平臺上，速度稍顯慢了一些，原因和集團的振蕩不無關系。

吉利科技成為力帆的控股股東以后，市場一直在觀察和等待力帆摩托將如何重新定位與進一步發展，力帆不可能像重慶話講得那樣“踏著西瓜皮滑”。

目前看起來，派方將是承擔力帆摩托車“變化”平臺和窗口。

派方是什么？將怎么運作？這個問題過一兩個月可能就會有官方的答案，我們這里以好事者的心理，不妨猜測一下。

如果派方是一個新生命，是一個符合市場期待的新物種，那就要看看派方的基因。

可以預見，派方將是一個按吉利的文化全新打造的公司。

大家都知道，吉利的一家資產上千億的大公司，他的創始人是李書福。

吉利是做摩托車起家的，在上世紀九十年代中后期，李書福就執意向汽車領域進軍，原因也很簡單，一是李書福預見到中國家族轎車的市場規模將非常非常大，當然預見到這一點的人當時也非常多，但是預見到這個市場即將啟動的人當時并不很多，從統計數據看，2000年，是汽車進入中國家庭的元年，銷量較1999年有跳躍式甚至井噴式的增長，而吉利幾乎跟隨這個市場從發軔到發展的全過程，吉利是中國民營企業最早進入汽車行業的，這一點非常重要，產業發展和技術發展的歷史表明，窗口初期的關鍵的幾步對后來者往往就是萬水千山。

這就是李書福膽識過人之處。

李書福說，轎車沒什么，就是兩排沙發四個輪子。當時不論在汽車行業還是摩托車行業，稍微懂行的人都把這句話當笑話說。李書福是“不懂”？還是直達“戰略上藐視敵人”的最高境界？二十多年過去，答案已經不言而喻。

吉利在這二十多年里達到了超越當時所有預判的目標，實現真正意義上的暴變，今天的吉利已經積蓄了相當大的能量，這個能量，包括但不限于輸出資本、輸出管理體系、輸出技術資源包括互聯網平臺資源、輸出產業規劃經驗和運營發展經驗、共享“大出行平臺”以及統合資源……總之一句話，吉利完全可以向力帆全方位賦能！

吉利科技2016年收購錢江，2020年收購力帆，是主動的戰略布局，抑或是各種機緣使然，這個外人不知道。但有兩點可以肯定：一是李書福對摩托車有情懷； 二是吉利手中有了兩個摩托車品牌之后，即使是機緣湊巧重回摩托車行業，也一定會認真地做摩托車產業的布局和規劃。行業和同行不可等閑視之。

2022年，中國汽車行業和市場發生著一些非常重要的變化，這就是新能源汽車的發展突破了某種臨界點。國產品牌的整體力量被市場進一步肯定，這不僅僅是過去那種基于情感的期待，而是用錢包來投票。汽車市場的格局變化將從社會心理上對摩托車市場產生巨大影響，對國產摩托車的成長會提出更迫切的要求，也同時也會營造一種更有利的社會氣氛。

最近有關汽車企業進入摩托車行業的消息不斷，不論是長城或是五菱，他們本是沒有摩托車基因的，他們是從什么角度認知摩托車的？是站在地面看著“隔壁”的生意好？還是從更高維度看到了更廣闊的市場前景和更多元的可能性？

吉利重做摩托車的邏輯線條比長城和五菱更容易理解一些。不管怎么做，有兩個方面是肯定有經驗的：一是自主品牌的整體升級打造，另一方面是在國際間縱橫捭闔。