結果從這臺水冷雙缸500引擎設計圖紙來看，整體與隆鑫KE500/本田CB500差不多，我們不敢得出100%的結論是逆向研發，但主要結構仿制本田CB500發動機是坐實了，如果只是改改無關緊要的配件安裝位置，就來證明自己不是仿制，還申請專利，那著實令人失望，如果是在借鑒別人結構的情況下，有著多項結構性改進，并且在功率、耐用性、噪音上有較大改善，那也不失為一種進步，不過可能性極小。

在通路市場，不能否認豪爵是依托鈴木起家，但受技術積累所限，豪爵一直沒有自己獨特的發動機制造技術，既然豪爵都沒有，那么整個中國摩托車行業在通路產品上都沒有自己的動力，所有品牌動力基本仿制如下動力：本田的CG機CB機、鈴木的GS機、雅馬哈的YB機和光陽的GY6發動機。你還能舉出其他動力的例子嗎?要說有，那也是仿制本田CBT雙缸和雅馬哈的V形雙缸機，自己的發動機根本沒有。

自從鈴木在250以下發動機與豪爵脫鉤以后，豪爵深知鈴木已經靠不住了，而這幾年中國的摩托車市場發生了很大的變化，豪爵似乎沉浸在通路市場銷量第一的光環里出不來，抑或是實在沒有中大排技術，所以在潛心研發，所以慢一點大家都愿意等，可等出來的結果是，整個中國摩托車中大排產品在發動機上，又要重復昨天的故事，那就是中國摩托車的動力之觴了。

可以申請加入是：目前，中國中大排摩托車動力主要來源還是仿制本田CB500雙缸機、鈴木GW250的擴缸機、雅馬哈V形缸的擴缸水冷機以及川崎250、650的仿制機，唯一算是與人合作自主研發的，是宗申賽科龍的ND650發動機。有人說奔達V形雙缸300的動力是自主研發的，我承認，到目前為止，我還沒看出奔達V300的動力仿制來源，但有一個疑問就是這款發動機錢江、王野都在生產，如果是奔達完全自主知識產權的動力，為什么不維權啊？

聽說隆鑫會在重慶摩博會上發布隆鑫四缸650動力，根據諜照又可能推斷出模仿自本田CBR650，唉，只能說能仿也不錯，就是要好好消化吸收，能做好也行啊！期待國產摩企加油！