茵未、極核代表著傳統(tǒng)燃油摩托車企們進(jìn)行的技術(shù)探索；虬龍、達(dá)芬奇?zhèn)儎t是代表了新能源技術(shù)創(chuàng)新對兩輪車行業(yè)侵襲而來的新生力量。除此以外，ZERO正式在中國上市也意味著國際品牌對即將到來的摩托車新能源浪潮虎視眈眈。

 

除了整車制造商外，電動車產(chǎn)業(yè)鏈中的核心部件供應(yīng)商比如動力電池、控制器廠商也成為此次摩博會的主角，比如我們下面要談到的硬核品牌孚能科技。

 

就如同展臺位置正好位于ZERO背后一樣，孚能科技是一家純電整車企業(yè)背后的動力電池供應(yīng)商，自2011年起就開始為“兩輪中的特斯拉”Zero Motocycles提供動力電池。所以，我們在孚能的展臺也看到了兩臺ZERO品牌純電動摩托車。

 

歷時十一年的七次技術(shù)迭代，孚能科技的電池模組助力ZERO將最新系列產(chǎn)品的續(xù)航里程實(shí)現(xiàn)了從100km到356km的巨大跨越。

 

如果你對美國品牌ZERO了解不多，那么最近爆火的春風(fēng)ZEEHO極核電動踏板摩托車AE8和本次摩博會虬龍剛剛發(fā)布的新車極蜂電動越野摩托，它們的動力電池都是由孚能科技提供的。

在孚能動力電池的加持下，春風(fēng)極核AE8的極速為110km/h，NEDC續(xù)航里程120km，0-50km/h加速時間僅2.9s，只需半小時就能快速充電至80%。AE8使用了孚能69V32Ah的汽車級的高性能鋰電池，能量密度達(dá)到285Wh/kg。在電池壽命方面，孚能電池支持超過2500次的循環(huán)，為極核AE8提供了長達(dá)8年/30萬公里的超長使用壽命。

 

電動摩托車的核心部件和新能源汽車一樣，同樣采用新一代的動力電池，同樣采用車規(guī)級標(biāo)準(zhǔn)。因而，其動力供應(yīng)體系和技術(shù)路徑就顯得尤為重要了。

孚能科技于2009年由美國孚能與滿園建設(shè)合資設(shè)立，自成立之日起就專注于新能源車用鋰離子動力電池的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，迄今已有超過20年的動力電池研發(fā)經(jīng)驗(yàn)。經(jīng)過多年發(fā)展，建立了一條由美國硅谷研發(fā)中心進(jìn)行前沿技術(shù)研發(fā)和儲備，德國斯圖加特進(jìn)行整車電池模組系統(tǒng)開發(fā)，中國贛州和鎮(zhèn)江、德國比特菲爾德、土耳其蓋姆利克等地工廠進(jìn)行生產(chǎn)制造的全球化研發(fā)-應(yīng)用-制造布局。

在新能源汽車行業(yè)，孚能研發(fā)生產(chǎn)的軟包動力電池模組已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于奔馳、三菱、長安、歐拉、五菱、吉利等多個品牌的純電車型；在二輪電動車領(lǐng)域，孚能也成為春風(fēng)、ZERO、QJMOTOR、臺鈴、新日、豪爵等品牌的供應(yīng)商；而在智慧儲能領(lǐng)域，它還服務(wù)于國家電網(wǎng)、中國鐵塔等。

2020年7月17日，孚能科技成功登陸上交所科創(chuàng)版（股票代碼688567），成為科創(chuàng)版動力電池第一股。截至21年，孚能科技已連續(xù)5年排名中國軟包動力電池裝機(jī)量第一。

 

從技術(shù)角度來看，孚能科技的動力電池方案走的是軟包三元鋰電池路線，在高能量密度、高安全性、超快充能力、形狀可定制等方面的獨(dú)特優(yōu)勢天然符合消費(fèi)者對高性能車輛動力電池的期待。三元軟包鋰電池與其他動力電池相比，具有4大優(yōu)勢：

1 能量密度高：根據(jù) GGII 數(shù)據(jù)，當(dāng)前業(yè)內(nèi)量產(chǎn)的三元軟包動力電池平均電芯能量密度為240-250Wh/kg，而孚能科技已實(shí)現(xiàn)285Wh/kg電池產(chǎn)品量產(chǎn)，330Wh/kg電池產(chǎn)品驗(yàn)證和400Wh/kg電池的技術(shù)儲備。同材料體系的三元方形電池能量密度僅為210-230Wh/kg。

2 安全性能好：同材料體系下，三元軟包在鋁塑膜軟包封裝下，如果發(fā)生電池?zé)崾Э兀瑫a(chǎn)生氣體膨脹以釋放熱量；而方形、圓柱電池由于采用硬殼包裝，熱量過大無法釋放時，造成內(nèi)部壓力較大則會引起爆炸。目前孚能車用軟包電池組已通過奔馳、大眾、路特斯等國際車企的相關(guān)安全性認(rèn)證，實(shí)現(xiàn)了熱失控觸發(fā)后24小時無明火，電芯可通過100% SOC針刺測試。

 

3 電化學(xué)性能良好：三元軟包由于采用鋁塑膜封裝，容量較同規(guī)格尺寸、材料體系的鋼殼電池高 50%，較鋁殼電池高 20-30%。由于內(nèi)阻較小，可以極大降低電池的自耗電，提升電池倍率性能、循環(huán)壽命，產(chǎn)熱量小。經(jīng)測試，在3000次循環(huán)后，孚能三元軟包電芯的容量保持率≥85%。

4 設(shè)計靈活：電芯層面，三元軟包電芯的尺寸以及形狀設(shè)計靈活，企業(yè)可以依據(jù)自身產(chǎn)品設(shè)計、客戶需求進(jìn)行定制；在模組和電池包層面，三元軟包的空間布局更為靈活，能夠滿足包括汽車和摩托車等多種車型對動力電池的空間設(shè)計要求。

 

目前孚能科技已擁有以FarasisEnergy800VTC為代表的超充平臺技術(shù)和以330Wh/kg為代表的超高能量密度電池技術(shù)，近期發(fā)布的SPS（“superpouchsolution”）為代表的超級軟包解決方案。已經(jīng)量產(chǎn)的800VTC超充超壓技術(shù)充電倍率達(dá)到2.2C-4C，SOC10%-80%充電僅需15分鐘，處于行業(yè)超一流水平；在溫控方面，800V快充系統(tǒng)電流及內(nèi)阻小，溫升小安全性高；在系統(tǒng)層面，800V快充系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)樁和車進(jìn)一步集成化，逆變器、線束、連接器體積減小、增加布電空間，空間和經(jīng)濟(jì)性更有優(yōu)勢。

孚能的產(chǎn)品體系已貫穿電芯、模組、BMS、PACK全形態(tài)，覆蓋乘用車、儲能、摩托車、電動飛機(jī)、商用車等全場景，力求打造未來私人代步、共享出行、高端豪華電摩、換電出行全方位體驗(yàn)。

 

眾所周知，新能源是未來，國家在“十四五”規(guī)劃中也明確給新能源產(chǎn)業(yè)指明方向。隨著我國“碳達(dá)峰、碳中和”戰(zhàn)略目標(biāo)的制定和推進(jìn)，包括光伏、風(fēng)電等清潔能源以及儲能系統(tǒng)電力的入網(wǎng)比例將大幅提高，而儲能市場作為消費(fèi)領(lǐng)域的生力軍，必將迎來巨大的發(fā)展空間。

本次重慶摩博會，從參展商和參展規(guī)模來看，能明顯感覺到電動新勢力的崛起。顯然，全球汽車以及摩托車市場已經(jīng)進(jìn)入一個全新的發(fā)展階段，大眾交通出行智能化、電氣化是大勢所趨。

新科技一直在提升人類的生活質(zhì)量，并助力社會進(jìn)步。“綠色出行，零碳未來”一直是所有人追求的目標(biāo)，而它也越來越近了。