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尹同躍:摩托車出口已經(jīng)栽了!汽車出口不要重走人性老路!

放大字體  縮小字體 發(fā)布日期:2024-01-27  來(lái)源:今日頭條  作者:汽車扒一扒car  瀏覽次數(shù):639
核心提示:搶占一個(gè)市場(chǎng)最簡(jiǎn)單粗暴的方式,是對(duì)手都不想涉足的低價(jià)板塊。中國(guó)摩托車出口業(yè)務(wù)走的就是前期低價(jià),后期無(wú)法管控質(zhì)量,集體崩盤
搶占一個(gè)市場(chǎng)最簡(jiǎn)單粗暴的方式,是對(duì)手都不想涉足的低價(jià)板塊。

中國(guó)摩托車出口業(yè)務(wù)走的就是前期低價(jià),后期無(wú)法管控質(zhì)量,集體崩盤的路子,以典型的越南市場(chǎng)為例, 90年代以前日本摩托車壟斷了越南市場(chǎng)。

 

壟斷的核心競(jìng)爭(zhēng)力,就是穩(wěn)定的質(zhì)量,1999年國(guó)內(nèi)摩托車企業(yè)打入了越南市場(chǎng),因?yàn)楫a(chǎn)能巨大、價(jià)格低廉的特點(diǎn),迅速在越南市場(chǎng)走紅,短短三年時(shí)間,就對(duì)越南市場(chǎng)進(jìn)行了全面的洗牌。

一時(shí)間,中國(guó)摩托車企業(yè)成為了越南市場(chǎng)的主導(dǎo)者。

占領(lǐng)越南市場(chǎng)的原因主要還是便宜,為了繼續(xù)拓展市場(chǎng),不少企業(yè)的價(jià)格戰(zhàn)越打越兇,一輛中國(guó)摩托車的價(jià)格甚至是日本摩托車價(jià)格的1/2。

 

定價(jià)低,就意味著企業(yè)利潤(rùn)空間低,必然會(huì)擠壓制造空間,進(jìn)而出現(xiàn)了不穩(wěn)定的質(zhì)量和難以推進(jìn)的技術(shù),一部分企業(yè)開(kāi)始撤退,市場(chǎng)端口反饋也不好,故障高導(dǎo)致用戶層面崩塌。

中國(guó)摩托車在越南市場(chǎng),曇花一現(xiàn)。

如今的市場(chǎng)是中國(guó)新能源汽車出口大風(fēng)口,去年中國(guó)汽車出口量達(dá)到了491萬(wàn),同比增幅超57%,成為全球第一,中國(guó)品牌的出口速度增加,尤其是新能源板塊的增速非常明顯。

巨大的增量背后同樣埋藏著隱患。

 

日前,奇瑞尹同躍呼吁中國(guó)汽車在走出去的過(guò)程中,要保持理性和長(zhǎng)線主義,短期主義的成功并不代表什么,單純意義上依靠低價(jià)格來(lái)?yè)屨际袌?chǎng),只會(huì)給未來(lái)企業(yè)的長(zhǎng)線發(fā)展制造困難。

一直以來(lái),奇瑞都是中國(guó)品牌的出口大戶,海外市場(chǎng)銷量出色,其也深刻理解到了中國(guó)品牌出口不能單純依靠?jī)r(jià)格優(yōu)勢(shì),需要在穩(wěn)定價(jià)格的同時(shí),還要控制質(zhì)量,夯實(shí)口碑從而提升品牌價(jià)值高度。

尤其是新能源板塊,急于在海外市場(chǎng)做出成績(jī)的心態(tài)是正確的,但汽車作為基本出行工具,需要做好質(zhì)量、企業(yè)利潤(rùn),再考慮不同區(qū)域的接受度和監(jiān)管條款。

 

新能源汽車最大的問(wèn)題是在不同地區(qū)的適應(yīng)性問(wèn)題,比如說(shuō)歐洲市場(chǎng)的續(xù)航不穩(wěn)定問(wèn)題,東南亞市場(chǎng)溫度高的自燃問(wèn)題,處理不好產(chǎn)品的問(wèn)題會(huì)對(duì)整個(gè)電動(dòng)化板塊造成巨大的阻力。

出口從來(lái)都是宜慢不宜快,先夯實(shí)口碑,再拓展市場(chǎng),從而建立用戶的認(rèn)可度,才能夠取得更大的成功。

目前,中國(guó)汽車品牌出口還未能在真正意義上搶占?xì)W美市場(chǎng),重要原因就是歐美市場(chǎng)的門檻極高。

 

一方面要求在歐美的傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng),正面和價(jià)格已經(jīng)不高的歐美車型相抗衡,需要保證更好的操控、安全、油耗、穩(wěn)定性,另一方面需要滿足歐美更加嚴(yán)苛的制造標(biāo)準(zhǔn),福特、大眾、豐田在歐美市場(chǎng)屢屢遭到處罰,也是中國(guó)品牌短期內(nèi)無(wú)法挺進(jìn)歐美市場(chǎng)的重要原因。

電車對(duì)于歐美市場(chǎng)來(lái)說(shuō)并不是消費(fèi)必須品,定價(jià)高、使用成本不低、使用限制多以及安全性的問(wèn)題,導(dǎo)致兩地消費(fèi)者接受度并不高。

 

想要讓全球市場(chǎng)記住發(fā)展電動(dòng)化的中國(guó)品牌,就先要完善在海外市場(chǎng)的整體影響力,從根本上來(lái)說(shuō)依然是產(chǎn)品為王,更低的價(jià)格生產(chǎn)出更高標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品,用下一個(gè)十年來(lái)夯實(shí)制造、設(shè)計(jì)、質(zhì)量管控能力,才能在海外市場(chǎng)獲得真正意義上的成績(jī)。

畢竟在全球超過(guò)6000萬(wàn)+的乘用車大盤子里,考驗(yàn)的是真金白銀的鍛打能力,是需要和全球品牌正面廝殺的。

 
 
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