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QJmotor新專利!帶有兩個活塞的單缸發動機?

放大字體  縮小字體 發布日期:2024-02-24  來源:今日頭條  作者:濰拾叁  瀏覽次數:831
核心提示:QJMotor已經為一款單缸發動機申請了專利,這款發動機利用第二個虛擬缸作為平衡器。通常情況下,我們通過缸數來定義發動機:單缸
QJMotor已經為一款單缸發動機申請了專利,這款發動機利用第二個虛擬缸作為平衡器。通常情況下,我們通過缸數來定義發動機:單缸、雙缸、三缸和四缸都很常見。QJMotor公司推出了一種新設計,它只有一個“動力”缸,但也是一個V型雙缸發動機,第二個缸和活塞僅用作平衡使用。

 

將V型雙缸發動機轉換為單缸發動機的想法并不新鮮。杜卡迪以其1990年代的Supermoto賽車為例,通過去除Desmoquattro V型雙缸發動機的后缸來實現。這家意大利公司保留了V型雙缸的曲軸,甚至保留了后連桿,將它連接到一個帶有負重搖擺連桿上,模擬了缺失的后缸活塞的質量,并為發動機提供了所需的平衡,使其能夠更高轉速并產生更大功率。

 

在Supermoto的研發過程中,杜卡迪考慮保留后缸并通過移除氣缸頭來使其停用,但最終決定不這樣做,因為多余的活塞在缸壁內移動會消耗太多功率。最終設計減少了摩擦,并實現了更緊湊的發動機。現在QJMotor正在探索這個原始想法,并為一種具有第二個無效缸和活塞的單缸發動機提交了專利申請。

 

但這并不只是移除了后缸頭的V型雙缸發動機。在QJMotor的設計中,第二個缸的缸徑比活動缸小得多,配有一個特別設計的平衡器。活塞本身中間有一個大孔,這樣就不會不必要地壓縮空氣,而不做功的后缸是與缸頭一起鑄造成一個整體,以保持發動機密封。

 

好處與杜卡迪Supermoto相同,發動機的平衡與90度V型雙缸相同,而無需增加平衡軸或其他重量。QJMotor的專利明確指出該發動機適用于摩托車,但沒有透露其容量或適用于何種類型的摩托車。這個設計是聰明的解決方案還是工程上的死路,還有待觀察,但至少這項專利表明,中國摩托車行業正在擴大加強研發能力。

 
 
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