然而，縱觀全球摩托車行業(yè)發(fā)展歷史，你會(huì)發(fā)現(xiàn)，在經(jīng)歷了上個(gè)世紀(jì)六七十年代的儲(chǔ)備、醞釀和萌發(fā)之后，八十年代堪稱是全球摩托車瘋狂爆發(fā)的年代，新理念層出不窮，“黑科技”大膽創(chuàng)新，一款又一款充滿創(chuàng)新力、想象力的車型，如同磁石般吸引無數(shù)騎手的眼球和芳心，推動(dòng)摩托車行業(yè)蓬勃發(fā)展！

當(dāng)然，在這個(gè)“大爆發(fā)”瘋狂年代野蠻生長(zhǎng)、迅速產(chǎn)生的車型和“黑科技”，有的如同曇花一現(xiàn)，很快就消失在歷史的波瀾中；有的生命力強(qiáng)大，其理念至今仍被借鑒；有的大行其道，已經(jīng)成為現(xiàn)代摩托車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，為騎手們創(chuàng)造充滿激情的騎乘體驗(yàn)！比如，八十年代首開先河的探險(xiǎn)摩托車?yán)砟睿缃褚呀?jīng)發(fā)展得異常火爆，成為遠(yuǎn)足愛好者的忠誠(chéng)駿馬；首次引入到量產(chǎn)型摩托車的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，則發(fā)展為現(xiàn)代摩托車的標(biāo)準(zhǔn)裝備，為無數(shù)騎手保駕護(hù)航；曾經(jīng)的渦輪增壓熱潮，如今雖早已風(fēng)平浪靜，但是靈感的火花傳承至今，啟發(fā)推出新的機(jī)械增壓機(jī)器，為騎手提供更加刺激的狂飆動(dòng)力；RADD前懸掛雖然在商業(yè)上不算成功，但這種沒有套筒前叉的嘗試一直沒有被放棄，如今寶馬Telelever、本田雙叉骨前懸掛已經(jīng)獲得很多騎手的認(rèn)可……

現(xiàn)在，就讓我們一起穿梭時(shí)光，回到上個(gè)世紀(jì)的八十年代，一起體驗(yàn)時(shí)代的激情、創(chuàng)新的精彩乃至技術(shù)的瘋狂，一起感受不可抑制的勃勃生機(jī)和強(qiáng)大創(chuàng)新力！

新理念：開辟全新的探險(xiǎn)車市場(chǎng)

當(dāng)前，探險(xiǎn)摩托車屬于大紅大紫的車型，各個(gè)型號(hào)、各種排量的探險(xiǎn)車爭(zhēng)奇斗艷、各勝擅長(zhǎng)。但是，真正意義上的探險(xiǎn)車概念從什么時(shí)候提出的？眾所周知，摩托車發(fā)展一直存在著悖論：一方面，摩托車的發(fā)展越來越精細(xì)，僅以跑車為例就細(xì)分出重型跑車、超級(jí)摩托車、中量級(jí)跑車、輕型跑車等各個(gè)分支，并且憑借各自特色吸引了不同喜好和個(gè)性的騎手；另一方面，摩托車又朝著跨界綜合化方向持續(xù)挺進(jìn)，不斷打破原來車型類別，推出跨類型、多功能的摩托車。探險(xiǎn)摩托車就是跨越綜合化發(fā)展的代表，兼具公路奔跑、越野征服、長(zhǎng)途旅行等多種功能。八十年代初，寶馬積極創(chuàng)新理念，推出R 80 G/S率先沖向市場(chǎng)，隨后諸多廠家紛紛跟進(jìn)，由此開辟出多姿多彩的探險(xiǎn)摩托車市場(chǎng)。

1980年9月1日，寶馬在法國(guó)阿維尼翁掀開了R 80 G/S的神秘面紗。當(dāng)時(shí)，這是一款全新類別摩托車，以至于很難確定身份。與傳統(tǒng)的大型公路摩托車相比，R 80 G/S具備極強(qiáng)的野外生存能力，通過性能極佳；與傳統(tǒng)的越野摩托車相比，R 80 G/S又具備穿州過府的遠(yuǎn)航能力和霹靂風(fēng)行的公路疾馳本領(lǐng)。因此，無論是公路，還是鄉(xiāng)村道路，又或者是沙礫戈壁，都難不倒R 80 G/S，這點(diǎn)正如它的名字所暗示的：G是德語Gelände的縮寫，表示越野；S是德語Strasse的縮寫，表示街道和公路。G/S的名字表明這是介于公路和越野之間的“兩棲動(dòng)物”。

R 80 G/S裝備寶馬的成名絕技水平對(duì)置雙缸“拳擊手”發(fā)動(dòng)機(jī)，排量達(dá)到798mL，可在轉(zhuǎn)速為6500 r/min時(shí)輸出37 kW的最大功率，在5000 r/min時(shí)爆發(fā)最大扭矩56.7N·m；加速性能相當(dāng)出色，0～100km/h加速時(shí)間只需5.6秒，極速可以達(dá)到168km/h。另外，R 80 G/S安裝單桿后搖臂，里面容納了傳動(dòng)軸，機(jī)油則被全封閉起來，不但能夠?yàn)閭鲃?dòng)軸提供優(yōu)良的潤(rùn)滑效果，而且做到免維護(hù)、全壽命。

多功能、通吃公路和越野、舒適豪華的R 80 G/S，開辟了全新的大型探險(xiǎn)旅行摩托車市場(chǎng)，以“多面手”的身份扮演公路摩托車、越野摩托車、旅行摩托車等多重角色，很好地適應(yīng)了騎手的多樣性需求，從而獲得市場(chǎng)一致贊譽(yù)。

新技術(shù)：強(qiáng)化安全的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)

對(duì)于現(xiàn)代摩托車而言，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置。但是，從無到有、從濫觴到標(biāo)配，摩托車配置防抱死制動(dòng)系統(tǒng)并不是一蹴而就的，而這個(gè)開始就發(fā)源于八十年代。我們知道，面對(duì)越來越強(qiáng)的動(dòng)力、越來越快的速度，制動(dòng)系統(tǒng)的重要性就越來越突出，騎手們都希望獲得更強(qiáng)的制動(dòng)力，以便能夠在發(fā)現(xiàn)緊急情況時(shí)，可以在更少的時(shí)間、更短的距離內(nèi)拉住飛馳的摩托車。但是事情存在兩面性，過猛的制動(dòng)力會(huì)導(dǎo)致車輪被鎖死，讓輪胎從滾動(dòng)摩擦變成滑動(dòng)摩擦，從而造成車體不穩(wěn)而摔車。因此，針對(duì)越來越快的摩托車，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)運(yùn)而生，能夠有效防止車輪被鎖死，既能提供最大制動(dòng)力，同時(shí)避免車輪被鎖死而導(dǎo)致摔車危險(xiǎn)。

1988年，寶馬推出了K100RS，高調(diào)宣稱實(shí)現(xiàn)了“技術(shù)革命”和“主動(dòng)安全中最有意義的突破”，成為第一臺(tái)標(biāo)配防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的量產(chǎn)型摩托車。當(dāng)時(shí)，汽車上已經(jīng)采用了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，內(nèi)置具有循環(huán)管理功能的液壓閥，目的是調(diào)和制動(dòng)壓力，以緩和防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)駕駛員不想要的反饋。但是，就當(dāng)時(shí)的閥門技術(shù)而言，防抱死制動(dòng)系統(tǒng)工作時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的壓力脈沖，對(duì)駕駛員造成一定干擾。摩托車的穩(wěn)定性不如汽車，如果這種情況發(fā)生，很難被騎手接受。因此，寶馬聯(lián)合知名技術(shù)公司研發(fā)了新的柱塞結(jié)構(gòu)，并運(yùn)用于摩托車防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，有效阻隔脈沖對(duì)騎手的影響。

這套安裝在K100RS的防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，以現(xiàn)在的眼光來看，還顯得比較粗陋，重量超過10kg，但是憑借顯著提升的安全性，它仍然獲得了市場(chǎng)的高度認(rèn)可。1989年，購買K100RS的騎手七成以上都選擇了防抱死制動(dòng)系統(tǒng)版本。到1995年底，超過60000臺(tái)裝備第一代防抱死制動(dòng)系統(tǒng)的寶馬摩托車交付給騎手。從寶馬K100RS開始，世界知名摩托車品牌迅速跟進(jìn)，本田跑車CBR900RR、杜卡迪街車Monster、雅馬哈運(yùn)動(dòng)旅行車FJR1300等紛紛配置防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，推動(dòng)該系統(tǒng)成為標(biāo)準(zhǔn)配置，并且發(fā)展得越來越精密、越來越可靠，大大提高了制動(dòng)安全系數(shù)，為騎手保駕護(hù)航作出了重大貢獻(xiàn)。

未完待續(xù)......