比薩索在坎帕拉經(jīng)營一家電動摩托車企業(yè)。這家企業(yè)從中國進口鋰電池，在當(dāng)?shù)亟M裝成電動摩托車。他告訴記者，客戶購買摩托車后，可以享受“換電”服務(wù)，隨時把用完的電池送到更換站換取充滿電的電池。對于客戶來說，這樣的換電模式比使用燃油摩托車加油更便宜。

截至目前，比薩索經(jīng)營的企業(yè)已經(jīng)售出1600多臺摩托車，建立了80多個電池更換站，并在換電網(wǎng)絡(luò)中部署了3800多個電池。他滿懷期待地告訴記者，隨著客戶持續(xù)增加，企業(yè)還計劃今年建立東非最大的鋰電池組裝廠。

比薩索說，中國無論是電池技術(shù)還是電動車輛技術(shù)都非常好，非洲企業(yè)目前在運營期間無法在本土獲得的組件，基本都來自中國。

烏干達只是一個縮影。越來越多非洲國家企業(yè)與中國伙伴合作，開拓電動摩托車的廣闊市場潛力。

摩托車在非洲國家的“馬路文化”中有特殊意義。由于靈活、便捷的特點以及相對便宜的價格，摩托車是不少非洲居民出行的重要選擇，不僅作為私人交通工具，也是重要的公共交通出行工具。

隨著網(wǎng)約“摩的”的興盛，摩托車市場正迎來巨大發(fā)展機遇。而電動摩托車在成本和環(huán)保等領(lǐng)域的優(yōu)勢均好過傳統(tǒng)燃油摩托車，正推動非洲交通出行實現(xiàn)新的改變。

在肯尼亞，27歲的摩西·基馬尼在一家來自中國的新能源企業(yè)瀚麟（非洲）擔(dān)任市場部經(jīng)理。說起自家生產(chǎn)的電動摩托車產(chǎn)品“boda-boda”，基馬尼贊不絕口。“中國電動摩托車的啟動速度和加速性能非常強勁，完全不輸燃油摩托車。它非常適合我們這邊的環(huán)境，既靈活又高效。”

在內(nèi)羅畢郊區(qū)的一個巨大倉庫里，電動摩托車初創(chuàng)公司ARC Ride的團隊正在忙碌地處理從中國交付的數(shù)百輛電動摩托車及零部件。這家企業(yè)研發(fā)、組裝、銷售都在肯尼亞，但主要零部件還是從中國進口。

肯尼亞擁有非洲最大的“摩的”市場，大約520萬人從事摩托車運輸服務(wù)。當(dāng)?shù)赜幸环N說法，平均每10個肯尼亞人就有一個依靠摩托車謀生。隨著近年來燃油價格上漲，當(dāng)下電動摩托車每公里的運營成本只相當(dāng)于燃油摩托車的十分之一。“摩的”騎手如果使用電動摩托車，一年左右就能把購車款省出來。

數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計到2027年，非洲電動摩托車市場規(guī)模將增長到50.7億美元，成為當(dāng)?shù)乜沙掷m(xù)交通轉(zhuǎn)型的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。不斷增長的市場前景讓不少非洲企業(yè)積極與中國企業(yè)合作，生產(chǎn)和銷售電動摩托車。

從環(huán)保角度來看，電動摩托車符合當(dāng)下許多非洲國家鼓勵電動化出行的趨勢。肯尼亞、烏干達、南非、貝寧、盧旺達等國紛紛出臺鼓勵電動化出行的政策，給電動摩托車推廣提供了友好環(huán)境。聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署副執(zhí)行主任喬伊斯·姆蘇亞說：“非洲國家電動摩托車日益普及，將有助于當(dāng)?shù)亟档涂諝馕廴尽p少溫室氣體排放，并創(chuàng)造更多就業(yè)機會。”

從摩托車制造產(chǎn)業(yè)鏈到電池和電動化技術(shù)，中國企業(yè)物美價廉的產(chǎn)品和過硬的技術(shù)經(jīng)驗，順應(yīng)當(dāng)?shù)仄髽I(yè)實際需要和非洲綠色轉(zhuǎn)型趨勢，正推動非洲摩托“電動時代”加速到來。