歐洲與日本在2022年就已經(jīng)實(shí)施了歐V排放,我國(guó)摩托車行業(yè)目前還是實(shí)施的是國(guó)四排放,根據(jù)摩托車行業(yè)排放切換周期和西方排放標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀來推斷,我國(guó)應(yīng)該也會(huì)加快實(shí)施國(guó)V排放,加上實(shí)施國(guó)V排放的技術(shù)門檻似乎并不高,據(jù)此推測(cè),我國(guó)將有可能在2027年左右實(shí)施國(guó)V排放標(biāo)準(zhǔn)。
如果摩托車實(shí)施國(guó)五排放,需要對(duì)摩托車哪些方面進(jìn)行改進(jìn)?成本又會(huì)增加多少呢?
摩托車國(guó)五排放相對(duì)于國(guó)四排放而言,最主要的改進(jìn)有兩點(diǎn),一是排氣管里的三元催化觸媒要改變,三元催化器里面包含的金屬主要是鉑、鈰、銅、鐵、錳、鎳、鈀和銠作為催化劑,其中鉑、鈀、銠都是貴金屬。國(guó)五排放后,三元催化觸媒里的鉑鈀鐒的含量要增加。而且,為了長(zhǎng)期保持排放的一致性,三元催化觸媒還要做成可更換的。如果摩托車年審時(shí),有些檢測(cè)站檢測(cè)到你的車輛達(dá)不到排放要求,還要更換。
另外在排氣管三元催化觸媒的前端設(shè)有一個(gè)氧傳感器,后端也設(shè)一個(gè)氧傳感器。用以檢查尾氣經(jīng)過催化觸媒后污染物氣體的轉(zhuǎn)化量。這些成本大概要增加兩三百元。
二是摩托車ECU數(shù)據(jù)的設(shè)定要進(jìn)行優(yōu)化。優(yōu)化數(shù)據(jù)只是更改了軟件,硬件成本并無增加,但軟件成本就屬于知識(shí)產(chǎn)權(quán)了,有的品牌幾乎不要錢,有的品牌因?yàn)樾阅艿拇_更好,因此價(jià)格也是會(huì)有所提升一點(diǎn)。
其實(shí)排放每提升一個(gè)檔次,對(duì)環(huán)境自然有好處,但也給了一些企業(yè)劣幣驅(qū)除良幣的好機(jī)會(huì),因?yàn)閲?yán)格遵守法律法規(guī)的企業(yè),成本還是會(huì)有所增加,但那些陽(yáng)奉陰違的企業(yè),這種的成本增加幾乎就是多了一個(gè)后傳感器的成本,其他全部可以造假,如果政府職能部門監(jiān)管不嚴(yán),這是不是對(duì)遵紀(jì)守法的企業(yè)很不公平?
而且,排放升級(jí)最終還會(huì)給經(jīng)銷商帶來一些麻煩,首先原有排放庫(kù)存的消化,如果不及時(shí),庫(kù)存車輛只能掛好牌再賣,那就相當(dāng)于新車就是二手車了,肯定就賣不上價(jià)了。別看現(xiàn)在摩托車行業(yè)價(jià)格戰(zhàn)打的如火如荼,實(shí)際上真正打骨折的時(shí)候,就是排放切換的時(shí)候。本來行業(yè)的排放切換的陣痛,能夠換來行業(yè)有序競(jìng)爭(zhēng),那也是值得的,怕就怕每次排放的切換,能讓不守規(guī)矩的企業(yè)大賺一筆,而守規(guī)矩的企業(yè)和經(jīng)銷商卻傷的鮮血淋漓,這是哪里出了問題?國(guó)家監(jiān)管部門在新法規(guī)實(shí)施過程中,既不能越位,也不能缺位,公平執(zhí)法,才是保證市場(chǎng)公平公正的前提!
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