閑暇時(shí)光外出騎行
北京的秦女士是一名新媒體編導(dǎo),同時(shí)她也是一名摩托車騎行愛(ài)好者,在節(jié)假日的閑暇時(shí)光,她經(jīng)常會(huì)和車友們約著一起外出騎行。
在摩托車騎行愛(ài)好者眼里,騎車不僅是一種休閑活動(dòng),更是一種放松解壓的方式。
近年來(lái),年輕人駕駛摩托車組隊(duì)出行,這也是他們擴(kuò)大社交圈子的一項(xiàng)活動(dòng)。
青年摩托車駕駛?cè)?/span>
萬(wàn)人事故數(shù)量高于汽車
摩托車商會(huì)數(shù)據(jù)顯示,2024年,我國(guó)排量在250立方厘米以上(不包括250立方厘米)的大排量休閑娛樂(lè)摩托車銷量為75.66萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.97%。
公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎扛毖芯繂T 王秋鴻:高速增長(zhǎng)的背后,一方面是因?yàn)閷?duì)摩托車的消費(fèi)需求從“代步”向“娛樂(lè)”升級(jí),而大排量的摩托車因?yàn)殪趴岬耐庑魏婉{駛體驗(yàn),滿足了部分消費(fèi)者的心理需求。另一方面在當(dāng)下新媒體時(shí)代,許多廠商也通過(guò)短視頻平臺(tái)來(lái)培育市場(chǎng),推動(dòng)摩托車文化不斷發(fā)展,也進(jìn)一步刺激了大排量摩托車的消費(fèi)需求快速釋放。

不過(guò),由于摩托車的自身特點(diǎn),從事故情況看,年齡在18歲至35歲的青年摩托車駕駛?cè)巳f(wàn)人事故數(shù)遠(yuǎn)高于汽車。2024年,青年摩托車駕駛?cè)巳f(wàn)人事故數(shù)是汽車的2.58倍。
公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎扛毖芯繂T 王秋鴻:一方面,摩托車不像汽車有外殼的防護(hù),一旦發(fā)生事故,摩托車的騎行人可能更容易受到傷害。另一方面,許多摩托車騎行者傾向于用摩托車來(lái)進(jìn)行競(jìng)速、炫技等。這些危險(xiǎn)的行為,一定程度上也加重了事故的后果。
摩托車駕駛
文明與安全同行
據(jù)統(tǒng)計(jì),2024年因駕駛摩托車發(fā)生的一般事故占青年駕駛?cè)私煌ㄊ鹿士偭康?6.6%,同比上升7.66%。
交管部門提醒,多元的摩托車文化需要建立在安全有序的基礎(chǔ)上。

公安部道路交通安全研究中心駕駛?cè)税踩芯坎扛毖芯繂T 王秋鴻:一是要佩戴好防護(hù)裝備,特別是安全頭盔,在關(guān)鍵的時(shí)候,防護(hù)裝備可以減少人體受到的傷害。二是要控制好方向和車速,特別是不能有雙手脫把的行為,也不要飆車,不要追逐。三是要保持車輛原裝,不要隨意改裝,改裝后的車輛性能也會(huì)受到影響。四是文明騎行,像炫技“炸街”行為其實(shí)既擾民又不安全,對(duì)騎行摩托車產(chǎn)生的違法行為,公安機(jī)關(guān)也會(huì)依法進(jìn)行打擊。
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